@所有人,你有一份刚刚出炉的全球船队数据尚未打开!

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一份来自全球知名船舶研究机构克拉克森的全球船队月报显示,多项航运指标数据发生了变化。


核心提示:数据统计至2017年6月,全球商船船队规模达到了94,112艘,总计总吨为12.8亿GT,这一数据上了1.8%。根据报告至数据统计为止,全球新船交付总量为3230万GT;2017年至目前为止,全球有257艘新船订单产生,折合总吨1140万GT,全球在手订单量为3506艘船,折合总吨1.366亿GT。其中希腊船东仍然以5393艘船折合总吨2亿1GT占据全球船东榜首,紧随其后的是日本船东(164.2m GT)和中国船东(146.1m GT)。

船旗国方面,截止6月1日的数据显示巴拿马依旧稳居全球第一的宝座,其船队规模为8020艘折合总吨2.21亿GT,马绍尔群岛以1.404亿GT超过利比里亚船旗国的1.401亿GT排在了全球第二的位置。


船级社方面,入级DNVGL的船队规模排在了第一,其船东规模折合总吨为2.721亿GT,NK和ABS分别以2.47亿GT和2.178亿GT排在二三两位。


船旗国

平均船龄方面,巴拿马为17年,马绍尔为8年,利比里亚为10.5年,香港为9.7年,新加坡为9.2年,马耳他为11.1年,巴哈马为14.5年,中国为14.6年,希腊为25年,日本为20.4年,排在前十的船旗国里面,挂希腊旗的船最老,挂马绍尔旗的船最新。


排在前三的船旗国,船队规模分别是巴拿马折合总吨2.21亿GT,8020艘排第一,马绍尔3286艘折合总吨1.404亿GT排第二,利比里亚折合总吨1.401亿GT3279艘第三。挂中国旗的船目前有4424艘船但总吨位(折合总吨5320万GT)不够,排在了第8位。排在前十的船旗国中,马绍尔以4.5%的增长率排在了第一,而排在第一的巴拿马旗不升反降了1.2%。

船旗国入级方面,巴拿马、马绍尔、利比里亚分列前三名。DNVGL、NK、ABS、LR、BV、CCS占据了大壁江山。

数据显示,挂巴拿马旗的船东更喜欢入NK船级社(114MGT),挂马绍尔群岛旗的船东更喜欢入DNVGL船级社(35.9MGT),挂利比里亚旗的船东更喜欢入DNVGL船级社(43.8MGT),而挂五星旗的船东自然是最喜欢入CCS船级社(45.8GT)了。不过很有趣的是,五星旗船东不爱NK船级社,日本旗船东也不爱CCS船级社。


各挂旗国综合数据显示,干散货船型依旧是全球船东最为青睐的船型,其次是油轮。


船级社

据数据显示分析,全球至2017年6月份有52,028艘船舶入级IACS,另有9,155艘船入级非IACS联盟。

其中ABS占据了全球入IACS级油轮的船级社状元榜,NK占据了全球入IACS级散货船的船级社状元榜,DNVGL占据了其榜单的杂货船榜首。

平均船龄方面,DNVGL为12.9年,NK为10.5年,ABS为12年,LR为12.2年,BV为12.6年,CCS为9.4年,平均船龄最年轻的是CCS,最老的是CRS(克罗地亚船级社)为28年。


船东国别

希腊人以总吨2.1亿GT排在了第一,日本船东为1.64亿GT排在了中国船东(1.46亿GT)的前面。排在第四的是德国船东,在手订单方面,日本船东首次领先以2820万GT排在第一,中国船东则为2480万GT排在第二,希腊船东以1470万GT排在第三。看来日本船东还是有钱啊,多忽悠他们来中国造船,而中国自己的船东如果在船台排坞期情况允许的条件下还是尽量支持下中国自己的船厂吧。


船队规模方面欧洲船东中,希腊、德国、挪威、意大利、丹麦占据了前五的排名,这几个国家未来还是中国船厂主力攻克的对象。


美洲方面,美国、加拿大、巴西是主力军。


东亚方面,日本、中国、韩国、新加坡都排在前面。


新船订单及新船交付

排在前五的分别是希腊、美国、挪威、新加坡、中国,交付方面,分别是希腊、中国、日本、美国排在前面。

新造船价格

五月份的数据为,油轮方面:VLCC 80.5m,苏伊士53m,阿芙拉43m,巴拿马41m,MR 33.5m,各家船厂自行脑补最近新签的订单是否便宜了。散货船方面:cape 42.5m,巴拿马24.5m,64K 23.5m,灵便型18.75m。气体船方面:VLGC 70.5m,两万四-三万五 42-47m。


集装箱船方面:万箱船为109m。

全球船队船型分析显示,干散货和油轮分别以35%和26%的总吨规模占据前2位,箱船以17%的总吨规模占据第三名,其中气体船规模仅占8%有较大上升空间。


 

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