【头条】惊心动魄:刚发生的这起不幸沉船事件在最后时刻经历了什么?

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626日世界时0136,巴拿马籍油轮“RAMA 2”通过甚高频无线电话(VHF)发出遇险求救信息“求救!我船正在下沉!”

一艘航行于附近的商船收到信号后做了回应,并朝失事油轮开去。接下来陆续又有更多船只收到信号。

也门海警也收到信号,但因自身能力不足,便将此事转告英国海警,于是后者成为了本次救助的协调者。

RAMA 2”建造于1989年, 99米,宽17米,载重吨为6764吨。曾用名SAXEN

本次该船载有5551吨汽油。据称,船舶右舷的结构性损坏是造成沉船的主要原因。而且,事故已经产生漏油情况,周遭一海里范围内可见扩散油污。

以下我们以时间为主轴来了解“RAMA 2”的事故和救援过程。

0316,“RAMA 2”正在下沉,求救。

0257,“RAMA 2”决定人员撤离。

0324,英国海警和UKMTO(英国海运贸易组织)收到报告,已抵达现场的其中一艘商船被指派为搜救协调船。

0412,“RAMA 2”自由降落救生艇故障,全体船员已经在里面,但无法降落

此时,一艘救援船只主动靠近已经右倾45度、部分沉没的“RAMA 2”,使用救生筏,试图转移艇内船员,但没能做到。

0546,“RAMA 2”沉没,位置13 55N 055 53E,大约距离索科特拉岛(Socotra)东端135海里,距离阿曼塞拉莱(Salalah Oman)东南面242海里。

0706,英国海军报告预计6小时内抵达现场。

0720,一艘干舷较低的商船(Sea Power)发现并救起1名船员。

0733,一艘油轮(Tortola)报告救起10名船员。

此时,天气开始恶化

0756,一艘参与救助的LNG船(Soyo)报告发现一名死者,脸朝下,漂浮海面。

0810,“Sea Power”报告又救起1人。

至此,12名船员获救

0820,包括上述LNG船和2艘油轮在内的3艘最初加入搜救的船只正在进行失踪人员搜索,一艘滚装船加入搜救队伍。后来,英国海军指示该滚装船不必参与救助。

0900-0950,一架加入搜救的日本飞机(Japan 41)发现海上目标后将位置报告商船,一艘油轮赶到相应位置后确认那仅是一件浸水服,没人。

1000-1100,海面一篇狼藉,有救生筏、各种桶、碰垫和漂浮物等,但搜救仍在继续。

1132,一艘航行中的集装箱船报告发现一名穿着救生衣、位于水面污油中的幸存者,该集装箱船强调由于横摇非常厉害无法靠近救援,但提供了具体位置。

1201,英国海军直升飞机发现了该船员,但由于燃料将尽,不得不返回舰船。

1303LNG船发现并驶近该幸存船员,在其位置13 57N 055 58E抛下能释放烟雾信号的“人落水”标。

1325-1400LNG船进行了多次救人尝试,但没能成功。英国海军直升飞机再次赶来,强风和巨浪一次次挫败了对该幸存者的救助。在大风浪中要从水面上吊升人员是非常困难的,而且飞机燃料也一直在分秒消耗,但机组人员没有放弃,经过超过半小时的努力,救助人员终于把吊缆“连接”到水中的这名船员,几乎是在必须返航的最后一刻将该名船员救起!

这样一来,失事沉没的“RAMA2”共14名船员有13人获救,1人失踪

救助惊心动魄,结局不免感伤。不幸的事件时有发生,请千万注意安全。

祝君航安!


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