历年防台工作总结

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防台工作交流

 

台风作为航海的主要风险之一,各船公司都在安全管理体系中进行了标识、评估和管理。防台工作作为临界操作,稍有不慎,立即会导致事故险情的发生,危及船舶、财产、人员和环境安全。本文结合我司历年防台工作,仅作经验交流,不足之处请指正。

  • 历年台风分析:


  • 台风个数:

从最近5年的西北太平洋台风分析,平均每年台风数量为26-27个,每年的台风个数受全球海面温度影响较大,在厄尔尼诺年份里,台风活动明显减少,登陆我国的台风也会减少;而拉尼娜年份里,台风活动会增加,登陆我国的台风数也会增多。在正常年份,每年大约会有7个台风登陆我国;厄尔尼诺年份,平均只有3-5个。

  • 台风强度

随着全球气温逐步变暖,西北太平洋台风的强度有增强趋势,尤其是12级及以上台风数量明显增多,增加了今后防台工作的压力。

  • 2016年台风特点

自2016年7月3日起编的第1号台风到第26号台风,绝对数量上来说不算多,接近于常年平均水平。特点是:上半年受超强厄尔尼诺影响,台风季推迟,第1号台风“尼伯特”是1949年建国以来第二晚生成的台风,比1998年第一晚生成的“妮蔻儿”的7月9日早6天;下半年26个台风是在5个月的时间里接二连三的生成,空窗间隙很少;双(多)台风共存的场面出现频率高;第14号台风“莫兰蒂”为最近7年第三强台风,最大风力达19级。

  • 我司历年防抗台概况

  • 防台工作经验

分析历年的防抗台工作,我司平均每年台风影响120艘次船舶,抛锚船舶16艘,运力损失82万吨·天。2012-2015年,在以“以防为主、防抗结合”的指导思想下,“抗”台情况时有发生,虽然此举减少了因台风停航的船舶数量,提高了船舶的运营效率,但是每年均有大小事故发生,对安全生产造成负面影响。2016年台风季节,公司防台指挥中心和船舶高度重视,严格按照集团《中国远洋海运防台防汛工作指导意见》执行,以“防”为主的防范意识强,防台谋划早,防台措施得当,虽然因防台造成的运力损失大幅上升至188万吨·天,但是未发生一起财产损失和人身伤亡事故,圆满完成了防台工作,主要有如下经验:

  • 领导高度重视

防台期间,公司领导亲临防台指挥中心,结合台风动态、港口信息、航线信息、船舶状况、装载情况及人员等信息,与成员沟通,对列出的每艘船舶逐一分析、研究、讨论,定出防抗台的具体方案。公司领导的高度重视,是2016年防台工作顺利开展的有力保障。

  • 以“防”为主意识强

防台指挥中心严格落实集团“以防为主,适时早避,留足余地”的防台防汛方针。

1、   停航船舶:尤其避免在强台风进路上的港口靠泊抗台,及早排除船舶因台风被迫清港,离港后发生碰撞、搁浅等事故的安全隐患。例如2016年第4号强台风“妮妲”预计登陆珠江沿海前,防台指挥中心指令正在桂山上引水进港的“新丹东”轮取消靠泊计划,掉头南下避台。

2、   航行船舶:充分考虑与台风中心保持足够安全距离,在台风7级风圈外机动,避免因台风外围涌浪,导致船舶剧烈横摇,造成人员和财产的损失。

  • 加强集装箱绑扎强度管理

认真总结历年坠箱事故教训,我司加强了集装箱绑扎强度的管理,相继发布《中海集运安(2015)065-关于进一步规范集装箱绑扎强度报告程序的通知》和《中海集运安(2016)029-关于进一步规范船舶报告制度及集装箱装载的通知》等安全管理通知,使船端把好船舶适航关,保证船舶的稳性、强度、甲板堆重、绑扎强度处于安全的状态,岸端跟踪每艘船舶离港状态,协调岸基资源,避免发生绑扎强度超标。

  • 防台规范有序

1、   零报告制:防台工作按照公司SMS系统运作,当西北太平洋或南海有热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风生成,不论其对我司船舶是否有影响,执行集团的零报告制度。

2、   分工明确:公司防台指挥中心的各职能部室按分工监视台风动态,按制度组织召开防台会议、分析天气大势、讨论船舶预计受影响程度、决定防台建议和指令、跟踪防台措施落实。

3、   安全第一:不论节假日、双休日,公司防台工作都一如既往地开展。防台指挥中心以对生命和财产高度负责的精神,切实做好防抗台工作,当效益和安全相互矛盾时,在保障安全的前提下,尽最大努力减少班期损失。

 

                    


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