无人自主驾驶船时代即将到来

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Trafalgar Navigation公司海事顾问马克·布尔指出,航运业正处于大变革期,当前最常听到的热词就是“自动化”此外,他还表示,虽然航运业走向自动化将会带来很多切实好处,但是自动化无疑也将对现行体制提出更高要求。

Trafalgar Navigation公司的海事顾问马克·布尔Mark Bull)指出,航运业正处于大变革时期,变革已经开始并且有快速发展趋势马克·布尔2017SAFETY4SEA大会上发表讲话时表示,现在我们最常听到的热词就“自动化”但是要想真正实现自动化需要考虑的事情还很多虽然航运业走向自动化将会带来很多切实好处,但是自动化无疑也将对现行体制提出更高要求:需要大量修订或完全废除某些相关公约;制定培训制度建立新的控制中心新的权分配制度等。他强调,我们应当从过去实践中吸取经验教训以免在船舶自动化进程中重复犯错

航运业的新时代即将来临,即自动化船舶时代。避免损失的基本原则之一“吸取教训”不要在同一个地方跌倒两次专门术语把经验教训称为滞后指标。但是令人遗憾的是,我们并未遵循这一原则。过去发生的种种充分表明,我们在吸取经验教训上做的不够好Pasha Bulker事故就是最好的证明。十年前Pasha Bulker”号散货船在澳大利亚搁浅。是人们似乎并未从事故中吸取教训,因为类似事故在世界各地反复出现。我认为正是因为船舶类型多样、地区条件不一或者保赔协会规定不统一,所以会出现这一结果的光是今年就已经发生了4类似事故,这更表明航运业的信息交流状况不佳今年夏天,易北河和斯海尔德河上相继发生集装箱船搁浅事故还发生了起军舰相撞事故虽然以上事故证实了我指出的现象但是也证明了对现象起因的推理是不成立的,因为上述事故中船舶类型一样,同属一家公司,同一地区航行并且船旗国相同就连两艘军舰都同属一个国家。按常理推断,一家公司遭遇重大事故时,所有相关人员应当立即从中总结经验教训,并采取一切可能措施,以避免类似事故再次发生。但是,上述事故却有力地证明了一个事实:人们压根就不懂得吸取经验教训

正如我已经提到的,我们正处在航运业发展的新时代。人们需要面对的任务很多,例如STCW公约应当如何修改以及谁将为自动化船舶的航行承担责任。当然,法律工作者需要花费很多时间解决这一问题那么,自动化船舶的研发设计人员是否充分吸取以往经验教训了?

如果返回到上世纪60年代当时的社会正发生着翻天覆地的变化,尤其是在太空探索领域与空间科学相关的一些新词开始出现俄国宇航员宇航员卫星。那个时代还出现了一批英雄人物尤里·加加林约翰·格伦艾伦·谢泼德尼尔·阿姆斯特朗。现在人们出行必不可少的汽车也是在那个时期出现的。但是,当你进行全新事情尝试时一些意想不到的事情总会随之而来。谁能想阿波罗一号会因为装载过量氧气而发生起火事故?上世纪60年代的另一个热词是航空当时航空科学也经历着巨大变化那时,人类发明了直升机人们还研发出超音速飞机超音速飞机飞越大西洋的速度是普通飞机的两倍还能搭载乘客400人。但是我们应当意识到,我们的创造发明速度越来越快、空间越来越大的时候,一旦发生事故,问题的严重性也会大大增加

航运业也是如此早在我刚入行时就出现了集装箱趋势。当时同时悬挂英国船旗集装箱船就有12超大型油轮和大型滚装船也是在那时出现的历史再次重演,依然有重大事故发生

对于无人自主驾驶船舶来说最重要的就在于研发人员考虑的问题是否全面。也许,他们目前毫无思路,因为此类问题并不紧迫。如果他们有了什么想法之后会咨询专业人士吗?对颠覆性技术有想法的人很多,但是他们是否也将相关规定人员和设备考虑在内了呢遗憾的是,监管机构未能跟上时代脚步。通常情况下,只有发生了事故,人们才会制定相关规章制度而就技术人员而言,我们听到许多与船上人员能力相关的意见。我发现有很多真正有经验船员的潜力并未被充分挖掘出来,他们只负责提供一些简单协助。总的来说,我们从以往事故得到什么经验教训了吗?因为船舶自动化对航运业来说是巨大的转变所以我们需要从一开始就思虑周全、谨慎行动。刚刚发生的事故正好为ECDIS融入船舶系统提供了契机而这举措将彻底改变船舶的航行方式。让我们吸取既往事故教训,让悲剧不再重演,并清晰认识船舶自动化这一巨大改变吧!

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