联合国贸易暨发展会议发布2017海运回顾

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联合国贸易暨发展会议发布了《世界海运回顾2017》,介绍了2016年和2017世界经济和国际贸易的主要发展情况以及航运需求和供应货运和租船市场的相关影响以及海港监管和法律框架。

主要内容

2016年,航运服务需求有所改善,尽管仅为适度。世界海运贸易额由2015年的1.8%上升2.6%,但低于过去四十年来历史平均水平3%

贸易量达103亿吨,反映出增加了2.6亿吨以上的货物,其中约一半是由油轮贸易带来的

2016年,世界船队运力增长了3.2%,低于2015年的3.5%世界商业船队在2017年初的载重吨位为18.6亿载重吨,价值8290亿美元。

集装箱航运市场尤其受到挤压,去年集装箱运输亏损为35亿美元。

贸发会议预测,2017年世界海运贸易额将增长2.8%,总贸易量达106亿吨。中期预测也指向继续扩张,20172022年的复合年增长率预计为3.2%

货物流量将扩到所有细分市场,集装箱和主要的干散货大宗商品交易量预计将增长最快

报告强调,在集装箱运输公司之间最近的合并和大型联盟存在风险。


贸发会议技术和后勤司司长Shamika N. Sirimanne说:风险在于集装箱航运市场集中度上升可能导致寡头垄断结构。

在许多发展中国家的市场上,现在只有三家甚至更少的供应商。监管机构将需要监测集装箱航运并购和联盟的发展,以确保市场存在竞争力,Sirimanne女士表示

重新审视财团和联盟的规则可能是必要的,以确定这些规定是否需要新的规定来防止市场力量滥用,并平衡托运人港口和承运人的利益。

重点延伸

港口受到来自大型船舶的压力:世界集装箱港口面临来自大型船舶的压力。此外,他们还必须应对从主要贸易路线到次要航线的船只级联,以及班轮航运的集中和整合以及日益严重的网络安全威胁。在2000年至2016年期间,共292个港口项目投入688亿美元私人投资,旨在改善港口基础设施和上层建筑。

交通运输费用超过发展中国家:平均而言,运输和保险费用占进口货值的15%左右,但对于较小和较脆弱的经济体而言,运输成本要高得多小岛屿发展中国家平均为22%,最不发达国家为21%,内陆发展中国家为19%。许多发展中国家持续的运输成本负担源于港口效率较低,基础设施不足,规模经济有限,运输市场竞争力较弱。帮助发展中国家改善运输成本高昂的因素是经济发展的关键。

新技术创造机会和风险:新技术提高经济效益,优化物流管理系统和运营,增加连接性。然而,这些技术也引起了新的担忧,例如网络安全威胁加剧,隐私和财务数据保护力度减弱。网络安全问题应反映在管理海事部门的监管框架中,应鼓励和支持监管合规。执行现有的网络安全规定非常重要,而且其它标准和政策制定也是如此。

液化天然气正在兴起:随着环境法规的紧缩,为了符合新的排放控制规定,以液化天然气为燃料的使用率正在上升在预定于2018年及以后交货的订单上的液化天然气船总吨位为13.5%2017年的两倍多,是2015年的三倍多。

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