又是一个O令引发的机舱大火!

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为什么又要说又呢?因为之前我们微信上推送过一篇文章——《一个O令引发的大火》,和大家分享了马士基一艘集装箱船机舱因O令漏油而导致失火的案件调查报告。


如今在时隔一年之后,再次有船舶因为类似情况而机舱起火,我们一起来看看和马士基的事故有什么相似点和不同点吧。


马耳他海事安全调查组(Marine Safety Investigation Unit 以下简称MSIU)近日公布了一起事故调查报告。去年10月21日,一艘名为“THOMSON MAJESTY”的邮轮在意大利Gorgona岛以南海域发生了机舱起火事故并导致全船断电,当时船上载了1478名乘客和579名船员。


事故经过


在出发当日2115时,机舱的值班机工通过CCTV发现4号辅机烟雾和火焰冒出。发现辅机起火后,机工立刻按下紧急停车按钮将辅机停止并拉响警报,机舱内的加油工也迅速用灭火器进行灭火。


随后老轨来到机舱进行指挥,关闭了4号辅机的输油泵和增压泵以及机舱的通风和防火挡板。与此同时,就在短短19秒内,火势迅速扩大,机舱内能见度明显下降。所幸机舱人员组成消防队很快便控制住场面,扑灭了大火。



然而由于在4号辅机附近有一个冷却水管的橡胶膨胀接头被烧坏,导致整个冷却水系统的膨胀水箱中的水全部漏光,其余3台辅机也自动停机,随导致全船断电。


在经过约4小时的船上修理,将膨胀接头更换完毕后恢复供电。随后船舶返回港口进行修理。(我就这个橡胶膨胀接头的事情咨询了一位老轨,他表示在这个部位使用这种接头,多半是机器维修后两个管子接不上了,才用这种接头做权宜之计。)



事故未造成人员伤亡,但机舱内部分线路受损,需进行维修。



事故原因


与之前提到的马士基那艘船机舱起火原因基本一致,均是对辅机的高压油管进行维修后,由于回油管上O令失效导致燃油喷出到排烟管及增压器上引发了火灾。只不过本次事故中还烧坏了冷却水管路导致所有辅机全部停机。



不过在马士基船舶火灾中,调查人员能够确认船上人员在维修中更换过O令但在维修后并未正确进行测试导致燃油泄露。而本次事故中调查人员并未发现更换O令的记录,也无法确定是否在维修后进行测试。调查组只能推测,O令失效的一种原因是使用年限过长导致老化,另一种原因是新的O令在安装时错位导致失去效果。


而且在调查中还发现,虽然整个油管都被包在隔热罩(hot box)中,但隔热罩并未完全封闭,在靠近增压器的一侧正好有个开口。另外隔热罩内的漏油警报在事故时也未能正常工作,而燃油低压报警虽然有记录可查,但据悉事故时也没有发出警报。


(这里有个比较奇怪的地方,从监控的画面中可以推测,回油管与隔热罩的接头就在增压器边上,为什么不从辅机的另一头走管呢?结合上面冷却水管膨胀接头的事情来看,这艘船的管系布置应该有问题。)


事后处理


在安全调查中,船东公司发布了一份安全须知,其中强调了:


1、全体机舱人员必须对机舱热源保持警惕,据统计,60%的机舱火灾都是由热表面引发,尤其是油类飞溅到热表面时,极易引发大火。

2、在对主辅机进行维修后务必确认隔热设施被正确归位或更新。

3、对燃油及润滑油管系及各接口加强日常检查,定期测试溢油报警系统。

4、日常维修保养工作须有高级船员进行监督,确保维修保养后按规定进行测试工作。


船舶信息


Thomson Majesty 是一艘长207米的邮轮,挂马耳他旗,入DNVGL船级。


该轮曾在2013年发生过一起严重人员伤亡事故,当时在加那利群岛进行救生演习时,救助艇坠落倾覆导致5名船员死亡3名船员受伤。



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