【头条】中国神运又双叒叕停牌了 这回又是因为啥?丨航运界

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航运界网27日消息,中远海控(601919)和中远海能(600026)因筹划非公开发行股票事项,鉴于该事项存在重大不确定性,为了避免造成公司股价异常波动,经申请,两家公司A股股票自2017年10月27日起停牌。

 

与今年5月16日晚中远海控(601919)的停牌相似,如以往一样突如其来。只不过这回多了队友中远海能(600026)。鉴于此前收购东方海外(OOCL)的年度大戏,面对中远海运集团旗下两家旗舰上市公司此番双双停牌,业界猜想再起。

 

而有趣的是,同为集团旗下的几家同台共舞上市公司,却又有几家欢喜几家愁呢?据航运界网监测,与中远海控和中远海能长期不温不火的股价不同的是,作为中远海运集团信息化板块整合重点的中远海科(002401)连日来已放量增长了40%以上。

 

中远海能方面,今年以来该公司除了连续接船、提升运力与市场份额外,在品牌荣誉方面也建树颇丰。今年6月21日,摩根士丹利资本国际公司(MSCI,又称明晟公司)通过官网宣布,决定将中国A股纳入MSCI新兴市场指数和MSCI ACWI全球指数,中远海能作为A股成分股之一成功入选。7月底,富时罗素(FTSE Russell)集团根据富时社会责任(FTSE4Good)标准对中远海能进行了独立评估,中远海能顺利达标并入选富时社会责任新兴市场指数(FTSE4Good Emerging Indexes)。

 

而在经营战略方面,也早有业界人士指出,针对近来油轮运输领域进行的多起整合案例,认为油轮公司的整合是积极的。但如果一家公司规模发展得太大,在整个行业中占据主导地位,将破坏整个行业的公平竞争环境。2017年已然成为油轮行业的整合年,就在这一年,所有的合并谈判都最终付诸行动。

 

航运界网也曾撰文分析,在“国油国运”的大政策下,中远海运能源的不可替代性以及在专业领域做精品油轮运输的道路上可谓已走出很远。不过,尽管在船队运力规模上,中远海能已跻身世界顶级油轮船东,但从融资资本的角度看,该公司在世界级油轮巨头们的游戏牌桌上,战术和玩法仍任重而道远。

 

再来看已经多次停牌的中远海控。对东方海外的收购已经进入到关键阶段。10月19日,中远海控举行股东特别大会表决收购东方海外,收购及全面要约议案获99.9%出席股东投赞成票获得通过。10月21日,该笔收购已经完成美国反垄断审查;该收购项目的进展,尚需通过中国商务部及欧盟的反垄断审查,并需取得国家发改委备案等,以满足此次要约收购的先决条件。另外,在今年的深圳泛太平洋海运亚洲大会上,有相关金融租赁的人士透露中远海运近期将会有新的大动作,目前新的项目已经在谈了。

 

港口方面,中远海控控股46.72%的中远海运港口就从未停止过“买买买”的步伐。此前,中远海运集团副总经理黄小文就曾公开对媒体表示,中远海运港口的投资与集装箱航线以及集团的战略保持一致,此前主要是参股为主,目前则更多强调控制权,且更多以“一带一路”沿线的枢纽港和干线港投资为主。他透露称,当前中远海运港口在全球范围内推进多个项目,在欧洲,正与德国、波罗的海、俄罗斯等地的港口谈判;在南美,与秘鲁、巴西等地的港口谈判;在北美,在纽约有推进项目;在非洲,也有一些项目在推进。待2020年之后,中远海运港口的排名和全球布局,将初现雏形。

 

此外,眼下又时值各国有企业混改的时期,按照央企深化改革的下一步走向和要求,中远海运集团积极创造条件,特别是通过建立健全现代企业制度来“做大产业”。伴随主要业务板块重组整合到位,集团积极推进直属公司规范董事会建设,制定了配套授权办法,明确了直属单位投资授权内容及额度,在确保建立授权项目风险防控体系的前提下,对各单位进行充分授权,至今先后下发了31家直属公司的董事会及董事长授权清单。同时,全力争取国资委混合所有制改革和员工持股试点,新集团所属泛亚航运公司成功入围国资委10家员工持股试点企业。

 

航运界网猜想,本轮双双停牌的两家上市公司,或许正在泛亚航运混改成功的基础上做更进一步的市场化深耕,积极的响应国家的顶层设计。



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