【头条】全球航运企业中最受信赖的中远海控前三季度净赚27.36亿丨航运界

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航运界网消息,中远海控(601919)发布2017年前三季度财报,该公司同比扭亏为盈,实现归属于上市公司股东的净利润为27.36亿元人民币。


《福布斯》杂志10月12日发布2017年世界最受信赖公司排行榜,在上榜的全球2000家知名上市公司中,中远海控位居104位;在上榜的中国大陆企业中,排名第一;在上榜的全球航运企业中,排名第一。


据航运界网监测,去年前三季度中远海控净亏损92亿元,今年较去年同期扭亏119亿元。另外,值得注意的是,三季度中远海控收到政府拆船补贴5.1亿元。有机构曾预判集运利润略低此前预期。其核心原因是价量不达预期。


另外值得注意的是,中远海控还相继披露了本轮停牌增发的股东信息为其该上市公司的母公司:中远海运集团。据航运界网了解,增发完成后中远海运集团将直接及间接合计持有中远海控 5,666,857,079 股股份,占中远海控在本次非公开发行后总股本的46.22%。据悉,中远海控将于10月31日起复牌。另外,航运界网了解到于10月30日闭市后发布A股非公开发行预案,拟非公开发行不超过发行前总股本的20%或约20.43亿股的A股股票,募集资金不超过129亿元,将用于支付下属公司已在建20艘集装箱船舶造船款。



据悉,2017 年前三季度,集装箱航运市场回暖,中远海控持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现,在内外部多重积极因素作用下,公司集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升,经营效益同比大幅改善;港口业务稳步发展,进一步加大对重点区域港口业务的投资布局,经营效益继续保持稳定。其中完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权,取得一次性特殊项目税后利润, 使港口业务税后利润同比大幅增长。


集运业务方面,中远海控集装箱航运业务的货运量为5,493,123标准箱,较去年同期增加 23.02%。前三季度集装箱航线货运量累计为 15,490,868 标准箱,较去年同期增加 30.41%。截至2017年9月30日,中远海运集运自营船队包括 358 艘集装箱船舶,运力达1,837,303标准箱。同时,持有29艘集装箱船舶订单,合计511,070标准箱。


码头业务方面,截至2017年9月30日的第三季度,该公司集装箱码头业务总吞吐量为 23,104,774标准箱,较去年同季上升 16.65%。前三季度码头业务总吞吐量为 64,885,641 标准箱,较去年同期上升 13.50%。


著名海事咨询机构Drewry在报告中表示,集装箱货物贸易今年的复苏远好于预期。根据Drewry采集的220个样本港口数据,截至今年七月全球港口集装箱吞吐量增长了7%,为自2012年来最高点。考虑到这一高增长,Drewry修正了对2017的预测,从六月集装箱预测中公布的 4.1%调整至 5.5%;同时其也对 2018 年的展望从 3.5%提高到 3.6%。美国稳定的经济情况使得北美港口在今年一至七月的港口吞吐量提高了 7.9%。巴拿马运河扩建和 Bayonne 桥抬高改变了北美岸线的疏运流向。欧洲港口货物吞吐量也在今年有所回升,不仅由于俄罗斯经济的复苏,也归因于经济普遍回暖和消费者信心显著提升。尽管欧洲港口表现(截至 2017 年七月上涨 6.1%)未超过北美,该复苏更具有自给自足的特征。国际货币基金组织(IMF)近期调高了欧元区2017 和 2018 年度的增长预测。Drewry认为,集运市场的竞争对手不断减少、供需基本面改善,此外最重要的由此带来的更强的定价能力。航运交易公报在报道中披露,“随着更多班轮公司从低谷走出,更高的定价策略应该占据上风,结合市场前景改善和玩家人数减少,可以确保市场复苏比以前更具可持续性”。


华泰证券认为规模经济是集装箱运营商未来盈利增长的关键,因为船队运力提升将降低每标准箱的成本。截至 2017 年上半年末,中远海控船舶订单数为 31 艘,将于2017至2018年交付,其中30艘是超大型集装箱船(VLCS,10,000标准箱以上)。华泰证券预测大船交付使用所带来的规模经济效应将令该公司 2017 年和 2018 年的单位成本分别同比下降 6%和 3%。


东兴证券在报告中表示,本周SCFI指数上涨8%至806.81点,美西航线上涨10%至1512美元/FEU,欧线上涨9%至744美元/TEU。本周,马士基航运带头提价,班轮公司主动控制运力投放是本周运价上涨的主要原因。上海港近期压港严重,马士基等几家班轮公司减少了上海港的挂靠的船只数量。10月初装载率较低,部分船舶停航以提高舱位利用率,闲置运力上涨约1%至3.1%。受此影响,欧线美线平均舱位利用率近期回升至95%高位。季节性上看11月运量环比10月将有所上涨,12月为季节性淡季,预计本轮提价维持至12月仍有一定压力。长期看集运长周期边际改善已经开始,预计2018年需求增速能够延续2017年5%的增速,运力增速将从3.4%上涨至4%。2018年集运市场边际改善有望继续维持。今年受环保核查影响的中小企业出口量不达预期,明年能否恢复出口为需求端最大的不确定性因素。供给端班轮公司开启价格战的可能较低。



航运界网分析认为,当前集装箱船东仍未脱离“假繁荣”的市场现状,面对法国达飞轮船与地中海航运纷纷订造新船大订单的局势,尽管当前市场略有回暖,但随着行业巨头们大船计划的持续执行,未来恐还会有一轮“低运价的搏杀”,而当前中远海控能让自己的财政得以缓和,并留有充足的资金应对未来的变化也不失为是一个上策。


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