【专题】建成2个月的新船险遭滞留为哪般?

海事 / /

新造船舶由于设备状况良好,各类法定证书文书和航海图书资料等均配备齐全,安全管理体系也运行良好,新配船员也都是百里挑一,所以在安全检查中往往都是零缺陷通过。

然而,某新造船舶X轮,在建造完成2个月后靠泊宁波港,海事执法人员对其进行船舶安全检查。由于是新船,该船历次安检报告均为零缺陷,然而这次安全检查该船却险些被开具滞留缺陷,这是怎么回事呢?一起来回顾一下这起典型案例吧。

过程简介

海事执法人员在对该船应急发电机进行检查时,要求船员使用应急启动方式启动应急发电机,该发电机的应急启动方式为弹簧蓄能器。轮机员反复尝试多次均无法启动应急发电机,每次释放蓄能弹簧后,应急发电机都是转动一圈便停止。

蓄能器启动反复失败,海事执法人员同意轮机长使用蓄电池进行常规启动,但按下启动按钮后,应急发电机仍然是同样的故障,无法启动,配电板上也没有故障灯亮起。

由于反复多次尝试启动均以失败告终,应急发电机无法正常工作,海事执法人员继续其它项目的检查,并准备在检查结束后对船舶实施滞留。

在检查即将结束前,轮机长表示应急发电机可以正常启动了,经过几位轮机员的彻底检查,发现应急发电机燃油柜阀门被关闭了,所以应急发电机才无法启动。

后经调查了解到,船员为应对公司检查和海事安全检查,在船舶到港前进行了全船自查,其中就包括对应急发电机的启动和速闭阀的动作检查。

然而由于船员疏忽,在拉下速闭阀拉环关闭了燃油出口阀后,并未将阀门复位,这就导致了安全检查时应急发电机无法启动的情况。

评析

新造船舶的缺陷往往都不在于硬件本身,而是在软件方面,也就是人为因素的过失居多。当然,也有一些船舶存在设计上的出厂缺陷,不过这类情况比较罕见。

常见的软件方面缺陷

1、 法定文书记录不规范,比如航海日志、轮机日志、垃圾记录簿、油类记录簿等;

2、 航线使用的航海图书资料未及时更新改正;

3、 各类演习、培训未按规定开展,比如弃船演习、消防演习等;

4、 人为过失导致的设备功能失效,比如本案例的情况,还有常见的救生筏使用额外绳索固定绑扎、救生艇艇钩未完全复位、固定式CO2灭火系统阀门被人为固定绑扎等;

5、 人为不规范操作导致的违章行为,如违法排污行为

新船安检就被开具缺陷是件让船员难以接受的事情,尤其滞留对于新造船舶来说更是个致命的打击。

船舶安全永远是件受多方面因素综合影响的事情,新造船舶更应该从硬件、软件两方面认真呵护,才能长长久久,平平安安。

素材来源:北仑海事处  于琼


往期精选

【政策】2018年1月1日起《IMDG规则(2016版)》实施

劈波斩浪,砥砺奋进——“海巡22”的这五年

【专题】一张图看懂船舶污染清除协议

【以案释法】安全为名,请您远离“无证驾驶”

【政策】交通部海事局发布特定航线江海直达船舶最低安全配员标准

【专题】EPIRB误报警了怎么办?你需要学会这波操作

【专题】国外一港口因强风四船搁浅,大风来临你应该怎么做?


发表评论

电子邮件地址不会被公开。