【保障】沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋顺利合龙

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10月22日1000时,在建世界第一跨斜拉桥沪通长江大桥迎来又一重大施工节点–天生港专用航道桥拱肋实现合龙,这标志着沪通长江大桥建设取得突破性进展,南通海事局安排海巡艇全程驻守参与了本次合龙。

  沪通长江大桥天生港水道专用航道桥上部结构采用“先梁后拱,主桁杆件对称悬挂,拱肋竖向转体”的工艺施工。此次施工的拱肋是横亘在天生港专用航道桥上的“弧形钢拱”。拱肋共19个节间,分为三部分在桥面板上进行连接。连接完成之后,其中两个主要部分要进行竖向转动,拉升到齐平高度,然后将第三部分连接到缺口,从而完成合龙。专用航道桥紧邻天生港船舶工业带、水上服务区、砂石过驳作业区,这里有一个临时水上通道、一条汽渡线和三条主要通航支流,日均船舶流量约800艘次,水文条件和通航环境都十分复杂。

N32°01′6.10″  E120°48′13.37″

天生港海事处

Tue.Oct.24


为了保障施工期间船舶通航和大桥作业安全,南通海事局事前召集行业内多名专家及相关施工项目部负责人进行了专题论证,并提前告知上、下游港航单位,根据施工时间合理安排船舶航期。在施工现场,南通海事局组织“海巡06916”“海巡06908”两艘海巡艇,出动10名执法人员,分别驻守在大桥上下游水域,海事工作人员通过VHF(甚高频)不间断发布安全航行信息,提醒过往船舶加强瞭望,关注大桥施工情况,保障自身航行安全。此次拱肋施工于9月26日开始,用了近1个月的时间完成施工。

  据悉,沪通长江大桥跨北岸天生港水道专用航道的桥型为变高连续钢桁梁桥,桥跨布置为840米,中间跨径336米的桥孔为主通航孔,通航净空宽度284米,净空高度45米,是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥。




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