刚刚,25艘巨额造船订单扰动航运市场!

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日新航运在中、日造船厂签署巨额订单


日本船东日新航运(NisshinShipping)计划继续扩大船队规模,将在中国和日本船厂订造25艘新船,包括14艘Kamsarmax型散货船、7艘Ultramax型散货船和4艘19700载重吨不锈钢化学品船,这些新船将采用国际海事组织(IMO)Tier II标准建造,总价值超过6亿美元。


其中江苏韩通船舶重工再次接获7艘Kamsarmax型散货船订单,这也让日新航运船队中中国船厂建造的散货船增加到34艘。

 

据贸易风报道,消息人士称,日新航运在江苏韩通船舶重工订造了7艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,将于2020年交付。包括这7艘在内,日新航运今年已经在韩通船舶重工订造了12艘Kamsarmax型散货船。

 

今年7月,日新航运曾在韩通船舶重工订造过5+2艘Kamsarmax型散货船,交付期定于2018年至2019年。这批Kamsarmax型散货船采用IMO Tier II标准建造,每艘造价约为2400万美元。

 

另外,日新航运曾于2013年在韩通船舶重工下单订造过一系列5艘Kamsarmax型散货船,当时每艘造价不超过3000万美元。除Kamsarmax型船外,韩通船舶重工还曾为日新航运交付过Ultramax型和38800DWT小灵便散货船。

 

据悉,韩通船舶重工2017年新签订单9艘,其中散货船7艘,化学品油船2艘,加上此次订单,韩通船舶重工今年新签订单将达到16艘,手持订单将达到34艘。

与此同时,日新航运在日本大岛造船订造了7艘Ultramax型散货船和7艘Kamsarmax型散货船,将在2019年至2021年间陆续交付。业内人士认为,其中Ultramax型散货船造价约为每艘2500万美元,而Kamsarmax型散货船造价约为每艘2700万美元。

 

另外,日新航运还在日本臼杵船厂订造了4艘19700载重吨不锈钢化学品船,每艘造价约为3300万至3400万美元,定于2020年交付。包括这4艘新船在内,日新航运目前在臼杵船厂订有9艘不锈钢化学品船。

 

日新航运是较早一家转向海外船厂订船的日本船东之一。早在航运市场繁荣时期,日新航运就已经因为日元高价、日本船企交付时间长等原因转向海外订船,其中大部分均在中国船厂建造。


数据显示,日新航运在运营散货船船队中有27艘散货船是在中国船厂订造,其中韩通船舶重工 10艘,江门南洋船舶 12艘,舟山常石造船3艘和金海重工2艘。

 

目前,日新航运旗下船队拥有51艘船,其中散货船31艘,合计1674490载重吨;成品油船5艘,合计371111载重吨,化学品油船15艘,合计349671载重吨。包括此次订单,日新航运手持订单将达到39艘,其中散货船26艘,化学品油船13艘。


GoodBulk从嘉吉豪购13艘大CAPE散货船!


最新消息,干散货船动兼运营商GoodBulk近日与大宗商品巨头嘉吉(旗下子公司)达成协议,GoodBulk将最多购买嘉吉旗下的私人股权投资部门——嘉吉价值投资(CarVal Investors)旗下的13艘CAPE型干散货船舶。


根据初步透露出来的交易细节得知,GoodBulk将首先购买CarVal Investors旗下的7艘船舶,另外六艘作为备选。


关于初始7条船舶的交易资金,GoodBulk将通过向CarVal Investors旗下基金转让最多1050万普通股以及(6100万美金)通过再融资以及信贷的方式进行。预计交船时间定在今年第四季度以及明年第一季度。


当GoodBulk顺利接受以上7艘船舶后,旗下船队的船舶数量有望达到19艘(16艘CAPE,1艘 PANAMAX,2艘Supramax),平均船龄为9岁。


尤其值得注意的是,完成本次交易后,CarVal Investors所管理的基金将成为GoodBulk的最大股东。CarVal Investors高管Gregory Belonogoff 预计将进入GoodBulk董事会。


由于看好接下来的干散货航运市场,为控制未来的运营成本,众大宗商品贸易商(大货主)纷纷开始购买船舶以应对即将可能到来的船舶租金运费高涨的局面。并表示,接下来就看嘉吉会有何动作。而如今看来,嘉吉这一步棋走的不可不谓高明,锁定了运力还在船价上涨之时拜托了资产的束缚。


而GoodBulk的主席兼首席执行官John Michael Radziwill也表示,“我们很高兴和CarVal Investors 合作,我们也将继续执行将GOODBULK打造成为业界领先的干散货船波投资平台。”


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来源:国家船舶网,信德海事,吾爱航运网整编。逛航运商城,请点击“阅读原文”。

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