中国修船业亟待摆脱“虚胖”!

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即将进入全年工作的收官阶段,修船企业面临新着的形势和挑战。10月20日,中国修船企业“斯佩克”第62次会议在青岛召开。在此次会议上,中国主要修船企业一起分析国内外修船市场形势,研究行业中的热点和难点问题。修船行业同仁正全力破解发展瓶颈,积极应对市场变化,共同致力提升修船企业的国际竞争力,升级中国修船品牌。

 

形势1  修船市场转头下行


会议统计显示,1—9月份,17家“斯佩克”成员单位共完成修船产值102亿元,同比增长11%;修船完工艘数为3531艘,同比增长25%。其中,改装业务产值为21亿元。由于市场好转及产品结构调整等原因,5家修船企业产值同比增长在30%以上。总体来看,前三季度修船行业生产任务较为饱满,保持了平稳向上的运行态势。

 

不过,修船企业普遍感到修船订单量的大幅下滑。上海一家修船企业表示,9月份坞期比较紧张,但后期订单出现断崖式的下降。这种情况在北方部分修船企业更加明显。“第三季度本是修船生产的‘黄金期’,但报价信息量锐减,坞期也有空余。”山东一家修船企业表示,北方将提前进入修船淡季。在改装业务方面,下半年以来的询价信息也更少,船东几乎没有投资的欲望。

 

主要修船企业分析,全球经济复苏的脚步相当缓慢,基于目前航运市场动态,修船市场依然不是很乐观。今年以来修船数量同比大幅上升,但总体产量增幅相对不大,不少修船企业产值反而下降,修船行业依然面临严峻形势。

 

主流船型航运市场的不景气,使得船东很难看到短期内船舶改装能收回投资并带来收益的可能性。海工等改装信息多为试探性或预算性的方案类信息。加上当前船舶更新加快,修船短、平、快的特点更加突出,价格持续偏低。

 

形势2  “生产弹性不足+环保压力“问题日益尖锐


与会企业分析了目前修船工作中的困难和问题。首先是生产能力弹性的不足。由于修船行业的固有特点,以及工程承包服务商能力和稳定性的制约,部分修船企业生产能力建设不能满足修船发展的要求。例如,海工改装项目的“断线”,就让相关修船企业努力建立起来的专业力量与当前常规修理业务为主的现状产生了矛盾。

 

因此,修船企业需要大力提升改装工程、海工项目、常规修理协调控制、有序生产的能力。与会企业认为,相关修船企业可以通过进一步发挥修船造修结合优势、以周密计划做好前期生产技术准备工作等措施,优化资源配置,提高生产管理水平。

 

另一个突出问题是环保工作压力的倍增。与会企业认为,国家环保法规日趋完善、要求越来越高,职工和社会环保意识也不断提高。这就要求修船企业增加环保投入,强化环保措施,必然带来环保成本的占比及对生产的影响越来越大。

 

与会企业认为,树立绿色发展理念,推行智能、绿色修船是行业大势所趋,也是修船企业发展的唯一出路。青岛北海船舶重工有限责任公司正积极转变发展理念,坚持转方式、调结构,努力借鉴国内外先进企业的经验,学习新技术,引入新装备,力图走出一条推动产业发展与履行社会责任的双赢之路。

 

应对法  把握需求!提质增效!


修船市场后市如何变化?与会企业普遍认为,接下来的形势将更为严峻,个别南方企业都有可能出现空坞现象。中远海运重工有限公司人士预计,第四季度中国修船数量将在第三季度基础上继续下降2.5%-2.8%。从船型结构来看,散货船修理数量将同比下滑19.9%,杂货船(包括集装箱船)修理数量将上升5.7%,油轮修理数量将上升1.4%。

 

2018年的修船市场则被一些企业看好。中远海运重工人士认为,明年的修船总体需求在明显增加的同时,还将呈现不同船型分化严重的态势,如油轮修理需求增长迅猛,散货船修理需求大幅下降。

 

修船企业正在积极应对这种市场变化。北船重工与会人士认为,只有把握船东的需求,对船东重点关注的问题形成自身特色的解决方案,结果能够达到或超出他们的预期,才能够实现品牌的价值。在当前航运市场低迷的情况下,更要想船东所想,急船东所急,站在船东的立场上思考问题,提升服务意识和服务能力,企业各项工作都要贴近船东的需求,最终赢得船东的信赖。

 

提质增效对生存发展至关重要。与会企业表示,修船行业供给侧结构性改革的一个关键就是提高效率,即通过提高管理效率,以价值创造作为根本要求,全面优化工作流程,运用精细化管理方法,提高战略成本管控能力。因此,必须对经营生产和管理工作全面梳理,查找薄弱,改进工作,提高竞争能力。

来源:中国船舶报

国际海事信息网

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