中国港口惊艳全球,创多个世界第一(附9月各港口成绩排名)

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在中国长达1.8万多公里海岸线上,磅礴生发的港口建设正谱写出壮丽的时代华章。


中国港口的集装箱


港口,是一国对外贸易的窗口,是反映经济状况的晴雨表,更是对一国基础设施建设综合实力的反映。


据人民网统计,2016年全球港口货物吞吐量前10港口中,中国就占有7个席位。目前,中国亿吨大港数量达34个,万吨级及以上泊位2300余个,形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群。在中国长达1.8万多公里海岸线上,磅礴生发的港口建设正谱写出壮丽的时代华章。


上海港:集装箱吞吐量连续多年全球第一



上海港由上海市管辖,分为多个港区,主要位于黄浦江两岸、长江入海口南岸、杭州湾口上,自1843年上海开埠后很快成为中国最大港口。


上海深水枢纽港集疏运功能不断提升,上海港集装箱吞吐量连续七年保持世界第一,上海港国际班轮航线遍及全球主要航区,已同“一带一路”沿线国家和地区100多个主要港口建立了密切联系。东方网数据显示,2016年,上海港与“一带一路”沿线完成外贸集装箱吞吐量964万标准箱,占总量的35%。


宁波舟山港:货物吞吐量连续多年全球第一



宁波舟山港位于浙江省东北海岸。港口条件非常优越,星罗棋布的舟山群岛诸岛屿,是港口的天然屏障。港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。


据浙江卫视报道,2016年,宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨,成为全球首个“9亿吨”大港,连续8年位居世界第一。宁波舟山港还创造了235.6自然箱的桥吊单机效率世界纪录。2016年以来,面对国际贸易持续低迷,宁波舟山港积极对接“一带一路”和长江经济带倡议。全国最大的铁矿石码头——宁波舟山港鼠浪湖码头年吞吐能力达2500万吨,已经成功试靠4艘全球最大的40万吨矿船。在海上,2016年全港仅东南亚新航线就开通8条,总数达到26条。


天津港:世界最大的人工深水港



天津港,位于天津市海河的入海口和天津市滨海新区的沿海岸线,处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上,是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的人工深水港。目前,天津港主航道水深已达21米,可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。


据天津网统计,截至2016年年底,天津港年货物吞吐量突破5.5亿吨,集装箱吞吐量超过1450万标准箱,分列世界港口排名第五位和第十位,航道等级提至30万吨级,成为世界等级最高的人工深水港,进一步巩固了在全球的资源配置枢纽地位。


青岛港:全球最大的集装箱、矿石、原油码头



青岛港是位于太平洋西岸中国青岛市的特大型港口集群,由青岛港老港区、黄岛油港区、前湾保税港区和董家口港区等四大港区组成。青岛港主要从事各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,是中国重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。


据报道,青岛港持续建设了可停靠1.5万标准箱船舶的世界最大的集装箱码头、30万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、10万吨级煤炭码头和沿黄流域最大的散粮接卸基地,2011年进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位,进口原油吞吐量居中国港口第一位。


秦皇岛港:拥有全球最大煤炭码头



秦皇岛港位于中国河北省秦皇岛市东部,地处中国华北和东部交界处大秦铁路东端,是世界上最大的煤炭输出港、中国“北煤南运”大通道的主枢纽港,以煤炭、石油等能源输出为主,兼营杂货和集装箱运输。作为“北煤南运”大通道中的主枢纽港,秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务,年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的50%。


搜狐网数据显示,2007年,秦皇岛港全年港口吞吐量完成2.45亿吨,比上年增长21.7%。其中煤炭吞吐量完成2.14亿吨,占全国沿海港口煤炭下水量的50%,成为世界上第一个2亿吨煤炭输出大港。


9月港口成绩单出炉:排位争夺进入白热化阶段!


日前,交通运输部公布了9月规模以上港口货物吞吐量,全国规模以上港口9月份完成货物吞吐量105202万吨,自年初累计完成947311万吨,累计同比增长7.6%。9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2063.92万TEU,自年初累计完成17688.99万TEU,累计同比增长9.1%。



从整体上看,全国港口货物吞吐量保持稳定增长。


在前十大港口中,宁波舟山港环比增长9.7%,同比增长10.8%。在全国港口中高基数高增长,一马当先。同时我们也注意到,宁波舟山港集团总经理、副董事长蔡申康表示,2017年宁波舟山港货物吞吐量将突破10亿吨。一旦达成目标,将成为全球首个十亿吨港口。


其中,北方青岛港保持了0.4%的微弱增长。大连港一扫此前的疲软态势,环比增长8.3%。



同时,秦皇岛港与去年同期相比增长40.7%,唐山港增长12.5%,湛江港12.5%,黄骅港增长12%,保持了双位数增长。


天津港由于受汽运煤影响,货物吞吐量继续走低。环比减少11.4%,与去年同期相比减少8.5%。



在九月的集装箱吞吐量排位中,出现了较大变动。


深圳港一挽颓势,以环比13.66%的增幅,重新夺回第二的位置。但是值得注意的是,前者与第三名的宁波舟山港并未拉开差距,二者仅相差20.5万标箱。而且,宁波舟山港增长势头并未减弱,当月环比增长20%,同比增长14.1%,在全国港口中一骑绝尘。



在第七和第八的争夺上,大连港与厦门港进入了白热化的争夺。大连港以0.5万标箱的优势反超厦门港,夺得了第七的位置。但以目前的增幅来看,厦门港下个月有望夺回第七的位置。我们看到,厦门港面临2017年突破1000万标箱的目标,还有着不小的压力。


同时,内河港口苏州港以黑马之势闯进前十的榜单。以441.4万TEU挤掉连云港港,成功坐上第十把交椅。


纵观全国集装箱港口,在进入传统旺季之后,各大港口都卯足劲前行。深圳港、宁波舟山港、天津港、厦门港、苏州港与上月相比都出现了双位数增长。而在前十位中的青岛港、大连港、营口港则依旧处于微弱增长的态势。


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(来源:海外网、港口圈)


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