大风预警

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中央气象台10月28日10时继续发布海上大风黄色预警:

预计,28日午后至29日中午,受台风“苏拉”影响,东海东部海域、台湾以东洋面将有8~9级、阵风10~11级大风,其中东海东部部分海域风力可达10~12级、阵风13级;受冷空气影响,渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有7~8级、阵风9级大风。



29日午后至30日中午,受冷空气影响,黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域、南海西南部海域将有7~8级、阵风9级大风,其中台湾海峡部分海域的风力可达9级、阵风10级。




防御指南:提醒受大风影响海域航行、作业的船舶和人员应回港避风,防止船舶走锚、搁浅和碰撞,相关部门应加固港口设施,充分做好防范准备。







大风浪中的操船方法及注意事项

船舶在大风浪中航行,不论波向角如何,都会给船舶带来危险局面。因此,必须采取有效措施,减轻船舶的摇摆程度,缓解波浪的冲击,以等待海况好转,或采取积极手段,尽早驶离大风浪海区。

广大海员从大风浪操船的实践中总结出以下几种方法可供参考。船舶可以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件,选择适当的操纵方法。


(一)“Z”字航法


如果在航线上遭遇顶浪或偏顶浪(波向角为300°~060°) ,则可采用”Z” 字航行方法。顶浪或偏顶浪航行时,波浪与船的相对速度较大,波浪对船体造成较大的冲击,严重时,造成大幅度横摇、甲板大量上浪以及拍底、螺旋桨空转等。顶浪航行一般要降低船速和调整航向,以减轻摇摆幅度(如下图所示 ) 。

广大海员总结的”Z” 字航法在实践中证明是行之有效的。即适当调整船速,以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距离后再改为船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。”Z” 字航法既可以保证一定的航速,又可以减轻船舶的摇摆幅度。它适用于耐波性较好的中、大型船舶,特别是大型集装箱船舶。对于小型船舶或经不起波浪冲击的船舶,宜改用”漂滞”方法。


(二)滞航


如果船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击,则可采用”滞航”方法。即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首2 -3 个罗经点(波向角为20°~30° ) 的方位上迎浪(或顶浪)前进的方法。这时的船舶实际上是处于缓进或不进,甚至是微退的状态。而随着风向的改变需将航向不断地进行调整。

这种方法可以缓解波浪对船舶的冲击和甲板上浪,使船滞留在原地附近,以等待海况的好转。对于下风侧海域不大充裕,船长较长,船舶干舷较高的船采用此法较为有利;大风浪中为放救生艇可采用此操船法。滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角,以减轻船舶的摇摆幅度。并根据风浪的变化及时调整航速,保证有足够的舵效,以免船舶”打横”。


(三)顺浪


如果在航线上遭遇顺浪或偏顺浪(波向角为120°~240°) ,则可采用”顺浪”方法。即以船尾部受浪前进的方法,称为”顺浪” 。顺浪航行时,波浪与船的相对速度较小可以大大减轻波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶,可改用顺航。顺浪航行的船舶可以保持相当的速度,有利于摆脱大风浪海域或台风中心。

但要注意,如前所述,当平均波长大于0.8L、有义波高大于0.04L,且船速V≈1.8√L 时,则极易发生冲浪及打横等危险情况,波长远小于或远大于船长时,船舶摇摆都能得到缓和。因此,当遇到顺浪航行的危险情况时,应果断地减速或小量地调整航向,并选择船尾方向1 -2 罗经点(波向角为160°~170°或190°~200°)的受浪角航行。

尾突出、舵面积较小的船,在顺浪中不易保持航向,可采用在船尾拖曳其他物件(如大缆等)来提高保向性。


(四)漂滞


船舶主机停止随风浪漂流的状态,称为漂滞。从动力学上讲漂滞中,波浪对船体力大为缓解,甲板上浪不多。但是,严格来讲,漂滞不是一种操纵方法,它是船舶的一种被动漂浮状态。在大风浪中,只要主机和舵机不出现故障,极少采用主动停车进行漂滞的操纺方法。如前所述,主动停车将使船舶在波浪中处于失控状态,船舶极易处于横浪状态,很难预料将会发生的危险情况,历史上也有由于船舶在大风浪中失去动力而倾覆沉没的事故。

因此,船舶一般不主动采取”漂滞”。但船体老旧的船舶,为减少波浪对船体的冲击,应主动采取漂滞的操船法。不得不采用此操船法时,应保证船舶具有良好的水密性和较大的复原力矩。

当船舶在大风浪中主机发生故障而被动停车之后,关键是采取措施避免船舶处于横向受浪状态,如将锚链送出一定的长度,尽可能使船舶处于顶浪或偏顶浪状态,以等待救援。



大型船舶在大风浪来临前的准备工作

船舶在复杂多变的海上航行,遇到狂风巨浪的袭击是在所难免的。大风浪肯定会给船舶的操纵带来很大的困难。为了保证大型船舶在大风浪中的安全操纵和航行,必须保持船舶良好的适航状态。密切注意天气变化,在大风浪来临之前,全面检查,并保证做好应对大风浪的相应措施。


确保船舶水密
  • 检查甲板所有开口处是否水密,必要时进行加固。

  • 检查各水密门是否良好,暂不需开启的一律关闭拴紧。

  • 关闭通风口,并加盖防水布。

  • 天窗和舷窗都要盖好,并旋紧铁盖。

  • 盖好锚链管,防止海水灌进锚链舱。


确保排水通畅
  • 检查排水管系、抽水机、分路阀等,使其处于良好的工作状态。

  • 清洁污水沟(井),保证黄蜂巢畅通。

  • 甲板上的排水孔应保持畅通。


固定活动物件
  • 吊货设备、主锚、备用锚、舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。

  • 各水舱及燃油舱应尽可能注满或或抽空,以减少自由液面。

  • 舱内或甲板装有重件货物时,应仔细加固,必要时加绑。


空舱压载
  • 空舱在大风浪中航行时,因受风面积大而增加了风压侧倾力矩,易发生横摇谐振,出现保向性下降,拍底增大,空转加剧,失速严重等危及安全的情况。通过适当压载可以提高抗风浪能力,改善船舶操纵性能。

  • 空船压载量:夏季为夏季满载排水量的50%,冬季为夏季满载排水量的53%,吃水差一般以尾倾1.5~2.0m为理想,借以防空转并减轻拍底。

  • 压载时,要注意减小自由液面的影响,并同时注意调整GM值于合理数值范围,还要保证排灌通畅。


做好应急准备
  • 保持驾驶台和机舱、船首、舵机房在应急情况下通信联系畅通。

  • 保持应急电机、天线、舵设备等处于良好状态。

  • 保证消防和堵漏设备随时可用。

  • 保证人身安全,如采取设扶手绳、甲板铺沙等措施。

  • 加强全船巡视检查,勤测各液体舱及污水沟(井)等。




遇上雷暴天气怎么办? 油船采取哪些预防措施?


1、船舶要加强对透气系统的日常维护和到港前的检查,确保高速透气阀、PV切断器处于良好的技术状态,尤其是冬季要注意防止被冻住;

2、按规定要求对船舶的消防、防污、防静电、防雷设施和器材进行维护与检查,确保技术状况良好;加强日常训练演习,确保每个船员能够正确使用;

3、船舶在营运状态下,必须保持货舱惰化正压,含氧量不超过8%;

4、在和码头签署作业协议时,注意装卸速度和船舶透气能力的相互匹配,必要时和码头协商,降低装货速度;

5、注意收看收听当地的气象信息,在雷电来临前停止作业,良好封舱;

6、遇雷电天气停止作业后,检查舱气压力,在安全的前提下,可人为释放舱气,降低舱压,以避免高速透气阀因舱压升高自动排气遭受雷击的潜在危险;

7、切实落实防静电、防雷击安全措施,进入货物区域关闭手机等电器设备,货物区域不得使用非防爆工具;

8、加强对烟囱火星熄灭器的检查维护,有效防范烟囱火星引起火警火情。




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