锦州港要做推动中国港口发展进步的“鲶鱼”

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2017年10月30日锦州港建港整整31年。


回顾所来径,在此前30年的光阴故事里,锦州港走过了他的折纸时代、青木时代、虚铜时代和锋银时代。30年,拾人牙慧时有之,亦步亦趋时有之,特立独行时有之;有过风生水起,有过鲜花着锦,也有过折戟沉沙……在这里,我们所要讲述的是锦州港的“新时代”——刺金时代的故事。


近年来的锦州港就像一台前轮动能不足,又遇到爬坡、汽车胎压不稳等问题的跑车,奔跑速度踉踉跄跄、蹀蹀躞躞——深耕发展受阻的原因,与锦州港始终吊在主营业务“一棵树”上关联度最大。


“打渔摸虾,耽误庄稼”。自1990年12月正式通航以来,锦州港便一直坚持“以港为本”的发展思路,在主营业务单兵行进,油品、煤炭、粮食、集装箱完成量占全港总量的75%以上,主营业务对收入的贡献率超过70%;非主营业务几乎为零,偶尔为之,亦不过是小打小闹的“小儿科”;若论临港产业,更是寄望于他人,转来转去,无非还是元成生化、东方造箱、同益嘉合等几乎晒成了明日黄花的几个旧故事——而这同时也意味着:一旦主营业务发展受阻,加之缺少可以倚重的非主营业务,等待锦州港的将是港口业绩的险象环生。因此,依托港口主业,改变“跛腿”经营格局,发展衍生产业是锦州港急需破解的最大难题。


事实上,并非锦州港,在中国港口界只专注于主营业务的港口莘莘,绝大多数港口都是“单边”路线、单线思维,能够将主营、非主营及临港产业兼收并蓄的港口寥寥。 

                              

锦州港要发展,就要“落霞与孤鹜齐飞”;要“落霞与孤鹜齐飞”,当务之急就要转变思维、转型升级。


“巩固主营板块,拓展非主营板块,建设临港产业”——2016年4月,以总裁刘辉为“班长”的锦州港新班子开启智慧,把脉经济,瞄准定位,旨在走出一条质量更高、效益更优,优势得以充分释放的转型新路。


转型发展,对于大树新芽或许比较容易,但是要让老树、病树迎春就另当别论,锦州港就是一棵生长了31年的树,千丝万缕、千头万绪、千奇百态,既要动“棋子棋盘”,还要改“棋规”。接下来的一年三百六十日,都是横戈马上行……


历经一年多的夯基垒台、总结探索与合力攻坚,锦州港解决了许多长期想解决而没有解决的难题,办成了许多过去想办而没有办成的实事,取得了一系列具有开创性、引领性、机制性的重要成果,“断井颓垣”渐渐姹紫嫣红开遍——


——经营业绩增益:今年前三季度,累计完成吞吐量7800万吨,同比增长19%;完成集装箱88万标箱,同比增长63%,集装箱有望有史以来首次突破120万标箱;实现主营业务收入近10亿元,同比增长39%——上述指标均创锦州港开航以来最佳业绩;


——市场掌控力增强:货源承揽、货种结构调整、客户维系取得实效,已彻底扭转和改变了去年因货种出现断崖式下跌而导致的无所适从的局面;


——历史难题得以解决:长期困扰港口发展的资质不完善、功能不匹配等“短板”不断得以解决,实现全面对外开放;


——配套设施得以强化,自造小高箱、自制集装箱等创新模式不断被采用,罐区二期工程取得港口经营许可证;


与此同时,内部管理日趋规范;非主营板块稳步推进;临港产业取得新进展。


大量事实证明:锦州港所采取的举措与国家倡导的“三去一降一补”“降低物流成本”等国策异曲同工、高度吻合,事实验证了经营班子一年半之前的选择是睿智的、判断是正确的。锦州港曾经积存的竞争激化、货源固化、市场退化、设备老化、辅营弱化、盈利恶化的尴尬局面正在淡去;港口稳的力量在增加,进的力度在加大,好的因素在累积!


雄关漫道真如铁。未来五年,锦州港的发展将是全方位的、开创性的,变革将是深层次的、根本性的。怎么在现有基础上,实现“小而精、资产质量好、盈利能力强”的可持续发展?辐射能力、投射能力、盈利能力又将如何锻造?


一湾椰影三面海,水琼天碧处处花。


9月的三亚椰风海韵、水幼沙白,总裁刘辉带领公司高中级管理人员放下冗务,从一片海来到了另一片海,召开锦州港建港31年来唯一的一次管理工作年会,深意不言自明:就是要使锦州港尽早摆脱赢利少、竞争烈,甚至可能死掉的“红海”,进而找寻到一片保持持续获利性增长的全新的“蓝海”。


百转千折、众里寻他,“蓝海”已经找到。


就是这次会议,如醍醐灌顶,如平地春雷,为锦州港打开了一扇创新思维的玲珑绮窗,引领锦州港将发展的目光投向更高、更深、更远。


“巩固、提升主营板块;做大非主营板块;做强临港产业;不求大而全,追求小而精、资产质量好、盈利能力强、可持续发展”“以投入门槛高、需求永固、现金流稳定的港口为基础;以风险较高、回报更高的临港产业起跳;以金融工具组合出各种强大的交易和研发衍生交易的各种能力,构建更高层次的盈利模式,最终实现锦港系可持续的盈利能力。”总裁刘辉在9月20-24日公司在三亚召开的管理工作年会上为锦州港未来五年发展一语点睛、直接破题。



在未来五年后的锦州港,主营板块、非主营板块和临港产业将三位一体,互为犄角,相倚成强——


    ——主营板块要以市场精准定位为前提,以港口功能区划为基础,以专业化作业公司控制成本为手段,实现固化资源、优化货源结构,追求单吨利润最大化,加强行业地位,提升品牌知名度,提高市场影响力,锻造出锦州港可持续的盈利能力,最终实现员工利益及股东利益的最大化。


——非主营板块要组建锦国投集团,形成覆盖港口枢纽、物流枢纽的综合能力,实现对市场的综合把握,锻造共生共享共赢新生态。


——临港产业是港口未来发展的新引擎,业已确定氧化铝和为其配套的热电联产项目为主攻方向。


既有宏观把握,又有微观拿捏;既胸有猛虎,又细嗅蔷薇。如果说当年锦州港成为了中国港口中第一家政企分开实行股份制经营的港口的“吃蟹者”,那么,今天锦州港要做推动中国港口发展的那条“鲶鱼”!


锦州港在下一盘“棋”,在下一盘打破线性的产业布局和线性的思维模式的“大棋”,这盘“棋”在中国港口界可谓前无古人;这盘“棋”非点非线非面,不囿于一城一池,不拘泥于一时一事,而是致力于共同打造一个生态系统、生态圈。



围棋落子,金角银边。其实,这一年半时间以来,锦州港已棋快一招、先试先行——


——这盘“棋”不是独善其身,而是坚持与社会价值共享,做好企业公民,把社会责任理念和要求全面融入企业发展战略,使企业的改革发展成果惠及社会。


港口是城市的一扇窗、一个门、一个平台,是腹地开启蓝色梦想的“桃叶渡”,港口唯有深度融入当地经济社会发展的大循环,才能在淬炼中升华其价值。


对此,总裁刘辉如是说:“临港产业如果能建成,对锦州市乃至腹地的支撑力度将是巨大的,自备电厂的物流成本大,但我们有自己的核心物流优势和物流成会形成互相促进互相支撑,共生、共赢、共享的链条就能锻造出来”。


尽管近年来锦州港充分发挥了招商引资“梧桐树”的作用,但是在锦州滨海新区能让“孔雀开屏、麒麟落脚、凤凰生蛋”的项目、能够对港口发展起到长期拉动作用的重点临港产业项目凤毛麟角。 


这一年半时间以来,锦州港求变谋新,积极拓展临港产业,总裁刘辉对于临港产业项目更是求成若渴、夙夜匪懈,跑出了“加速度”,锦州临港物流园氧化铝项目成为为全市所瞩目、被锦州市誉为招商引资“一号项目”。    

           

锦州港临港氧化铝项目设计总产能1000万吨/年,总投资约150亿元,年销售收入约250亿元,项目建成后将成为我国目前技术最先进、规模最大、环境友好型的单体氧化铝企业。


该项目符合国家“一带一路”发展战略,符合产业发展方向,也成为“金砖合作”的典范,对锦州市产业结构调整,增加地方财政收入、拉动经济增长具有重大意义。


与此同时,公司新一届董事会在近期的董事会上审议通过了对锦国投增资、成立辽西投资发展公司、对锦港国贸增资、参与设立保险经纪公司等议案;筹建集团财务公司筹备工作小组、锦州临港项目领导小组、赤峰国际物流港项目领导小组、奈曼旗“毕氏集团”项目领导小组等专项工作组浮出水面,目前各工作小组正衔枚疾走,按照各自时间表、任务书、路线图行进……  


——这盘“棋”不是自扫门前雪,而是坚持与客户价值共享,为客户赚钱,实现港口与客户共同发展、互利共赢,使企业的改革发展成果惠及社会。


对此,总裁刘辉如是说:“我们要改变思维模式,要建设生态系统,不能光算自己的账,要帮助我们的客户在行业中集聚竞争优势。把客户培养起来,自然就水涨船高,反过来会反哺港口”。


集装箱的快速发展就是锦州港坚持与客户价值共享最鲜明的个例。


正如总裁刘辉所言:“要着力构建、着力加强提升综合服务能力,成立集发公司,租箱可能不赚钱,但是融资租赁的品牌出来了,集发公司在行业里的管理能力体现出来了,港口的增量带来了——这就是综合收益。融资租赁不赚钱,集发公司不赚钱,但是能保证港口赚钱,集装箱码头赚钱, 集装箱的洼地效应和马蹄效应一旦形成,就会形成越来越多的自然增量。”



在历揽周边诸港大势、盘点自身成败得失之后,2017年,锦州港第一次将集装箱上升到战略新高度,突破100万标箱成为集装箱板块的第一要务,锦州港开始在集装箱发展方面投刀举箸,增设施、抓市场、布航线、抢先机——


 ——成立集发公司:投资50000万元成立全资子公司——锦州港集装箱发展有限公司,开展集装箱租赁运输、 海铁联运等业务,打造以海运物流中心为载体,以造箱融资租赁为依托,融合传统装卸、金融服务、海运运输于一身的集装箱综合服务平台。   


——开启“港口自造集装箱+班轮公司租赁”新模式:2月24日,锦州港投资制造的第一批8000台集装箱由中良海运承租并被投入“锦州-南沙”内贸航线;3月9日,锦州港梅开二度、如法炮制,与合德物流签订了10000箱租箱合同;近期我港再下订单,与东方集装箱签订45000TEU的集装箱采购协议,造租箱总规模增加两倍。此次造箱将租赁给中谷、安通40000TEU以及计划自用或灵活租赁5000TEU。此造箱租赁合作方式,开拓了集装箱发展的新领域新业务,带动了集装箱增量,改善了现有航线空箱不足的被动局面,清除了旺季空箱难寻的增量瓶颈,是我港在创新服务上的一大创举。


——扩大港口辐射范围:不断织就“航线网”,今年以来,锦州—南沙、锦州—钦州、锦州—西南、锦州—龙口—宁德、锦州—珠海等5条直航航线相继开通。锦州港目前已有13家船公司开设航线,所开设的航线可达国内沿海各港口及长江内各港口。

 

——场站新增“据点”:1月17日,在内蒙古通辽地区开通海铁联运业务,以通辽为中心的区域形成物流集散效应;3月14日,“锦州港—朝阳”内陆港建成,打通了朝阳地区粮贸通道。今年以来,先后开通章古台—锦州港;通辽国储库—锦州港;通辽木里图—锦州港3条海铁联运班列,实现增量逾5000TEU;现已拥有15家内陆港,全力做好喂给港口集装箱保障工作。


 ——一带一路结出新硕果:5月2日,从“俄罗斯经满洲里至锦州港”的中俄集装箱铁海联运列车首次抵达锦州港,此班列的开通标志着锦州港海铁联运业务触角已直接延伸至欧洲,为锦州港参与“一路一带”建设贡献新的“丝路花雨”,等等。


在增设施、抓市场、布航线、抢先机“齐下火龙关”之下,前三季度,锦州港集装箱板块交出了亮丽“中考”成绩单:累计完成集装箱吞吐量 88万标箱,同比增长63%,集装箱有望有史以来首次突破120万标箱。 


不止集装箱在发展,锦州港各条战线、各个领域都呈现百废俱兴、气象万千,“朋友圈”实现了前所未有地扩大,旧雨、新知,老搭档、新CP,大腕、大合同、大气势、大手笔:3月16日,港口与沈阳铁路局签订物流总包合作协议,港口对服务半径范围内所有企业上、下水货物实施物流总代理;沈阳铁路局对锦州港物流总代理的货物实行物流总包。今年物流总包铁路运量将达840万吨,增幅121%;增加铁路运输收入3.6亿元;与中远海系签下长期互惠合作协议;与赤峰市政府、朝阳市政府签署合作备忘录等,从航到铁、从海到陆、从蓝洋到翠海形成新的应对市场的“包围圈”。

    

——这盘“棋”不是独乐乐、吃“独食”,而是坚持与员工价值共享。员工是推动港口发展的实践者和推动者,锦州港坚持将港口改革发展的成果惠及员工,不断提高员工的生活质量。


对此,总裁刘辉如是说:“员工利益无小事,员工利益不可忽视、不能漠视、不容小视,未来我们会持续增加员工的收入,坚决杜绝‘宰相合肥天下瘦、司农常熟世间荒’现象,要让团队里每一个符合需求的个体都能够享受收益,享受这种胜利果实,未来我们要致力于谋求并增加员工的收入”。


知行合一、吐唾成钉,从年初以来,公司即连抛惠民“红包”,为员工提供更多、更好的物质介质与心灵鸡汤,员工干起工作有劲头,美好生活有奔头——公司实行的利润与员工收入双增长机制,让员工不时收到来自于公司的幸福小“彩蛋”,通过总裁季度嘉奖和年度绩效薪金筹划,公司中级以下员工月度薪金增加380~1100元,实现了8%的历史性增长。


今年“双节”福利标准最高,范围最广,收获最高满意度,且首次真正实现“普惠”,劳务制员工的发放标准与正式员工完全一致……

  

白发宫女莫再说天宝遗事,而今31岁的锦州港又站在了一条新的起跑线上,过去种种已成旧时月色,锦州港终将迎来属于他的刺金时代乃至鸣钻时代!终将走向“小而精、资产质量好、盈利能力强、可持续发展”的更远方! 




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