【铁运】大秦线检修如期展开 秦港场存将缓慢回落

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大秦线秋季集中修于25日展开,初步计划维修22天。这次维修施工单位包括:中铁十六局等十多家单位,主要维修项目有:大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、消除病虫害,同步检修的铁路线还有迁曹线、京包线。


  大秦铁路西起山西大同,东到河北秦皇岛港,共经山西、河北、天津、北京等多个省市,全长653公里,是我国第一条电气化重载运煤专线铁路。大秦线是我国“西煤东调”的重要铁路线,它与多条铁路相接或立体交叉,还跨过多条河流和隧道,最后到达环渤海港口。它依靠重载单元列车,通常是万吨或者2万吨大列,将晋北、蒙西、陕北等地优质煤炭源源不断的输往我国秦皇岛港,并通过大秦线分支—迁曹线运往唐山港口群;由秦皇岛港等环渤海港口翻车机接卸大秦线煤车,源源不断下水,通过海运至我国辽宁、山东、华东、华南等缺煤省市,部分用于出口。


  由于大秦线和多条铁路干线接轨,且沿途地势非常复杂,经过很多山区、隧道;加之铁路经过长时间运行,需要停电维修。为保障铁路运输安全,每年的四月份和十月份的用煤淡季,太原路局均要花费20-30天的时间进行铁路集中检修。检修期间,每日三小时甚至四到五小时,进行停电维修,这一时间段不能通车。


  针对铁路秋季集中修,秦皇岛、唐山等港口均会利用好这一机会,积极维护好机械设备,开展技术攻关,解决技术难题,做到“磨刀不误砍柴工”,设备维修和卸车生产两不误。检修期间,太原路局和环渤海运煤港口通常通过压缩交接班、夜间多进车等辅助作业时间,尽量多进车,加快卸车,减少压车,努力增加煤炭调入数量,确保港口存煤下降不至于过快。


  从九月份至十月初,经过突击抢运,沿海六大电厂的煤炭库存得到有力补充,库存量超过了1000万吨,较低位时增加了80万吨;而沿海六大电厂存煤可用天数也由九月份的14天升至16天,下游用户拉运积极性有所减弱。大秦线检修期间,预计铁路日均发运量将由正常的125万吨降至110万吨,而秦港日均进港煤车将由正常情况下的7700车降至6800-7000车。随着港口封航结束,环渤海港口煤炭发运恢复到高位,以及进港煤车的减少,十月下旬到十一月中旬,秦港存煤还将下降,支撑市场煤交易价不会大幅下降。(来源:鄂尔多斯煤炭网)


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