拆船|国内拆船企业废船成交量明显增长。1~9月拆船业经济运行情况分析

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中国拆船协会

2017年1~9月,我国供给侧结构性改革初见成效,经济平稳增长,全年GDP增速有望保持在6.5%左右,制造业采购经理指数(PMI)连续保持在50荣枯分界线以上。在重大工程建设的带动下,包括钢铁在内的生产资料需求增加,国内大宗商品价格回暖,废钢市场价格有所回升,再加上国内老旧运输船舶和单壳油船淘汰政策将在今年年底结束,国内拆船企业废船成交量明显增长



一、成交数量同比上升


1~9月,我国拆船企业共成交国内外废船172艘,累计逾120万轻吨,约合552万载重吨,成交艘数同比增长55%,轻吨量同比增长40%。其中,成交进口废船轻吨量同比增长40.4%,成交国内废船轻吨量同比增长38.9%。受废船价格上涨等因素影响,国内外废船成交贸易总额约为21.3亿元,同比增长1.13倍。


二、成交价格逐月上涨


统计显示,1~9月,我国拆船企业成交国内外废船月平均价格较高,总体呈波动上涨态势。进口废船成交方面,今年1月成交均价为每轻吨244美元,9月涨到每轻吨277美元左右,升幅为13.5%。国内废船成交方面,1~8月成交废船价格为每轻吨1658元,9月涨到每轻吨1888元,涨幅为13.9%。


按平均价格计算,1~9月成交进口废船均价同比上涨53.9%,成交国内废船均价同比上涨41.4%。


三、进口废船量同比增长四成


由于国内老旧运输船舶和单壳油船淘汰接近尾声,1~9月,拆船企业成交进口废船量为78.7万轻吨,同比增长40.4%,是国内废船成交量的1.86倍。按成交轻吨量计算,进口废船成交量已连续两年超过国内废船成交量。


四、散货船、集装箱船报废为主流


拆船企业1~9月成交国内外报废散货船(含杂货船)111艘,累计逾78万轻吨,占全部废船轻吨量的65.1%,同比回升4个百分点。其中,成交国内散货船(含杂货船)占国内报废船轻吨量的79.2%,同比增长22个百分点。报废集装箱船成交量也有所增加,同比回升4个百分点。


成交报废钻井平台、油船数量较少,仅分别占总成交废船轻吨量的3.7%和1.6%。 


五、成交船龄继续年轻化


拆船企业成交进口废船船龄在18年以内(含18年)的轻吨量约占进口废船总量的1/3;成交国内废船船龄在18年以内(含18年)的轻吨量约占国内废船总量的15.8%,均明显高于去年同期。


六、企业库存略减,亏损依旧


统计数据显示,今年第三季度,拆船企业拆解回收废钢、废船板、废有色金属等物资库存量比第二季度有所减少,但继续保持较高水平,约为40万吨,占用资金近7亿元。废钢市场价格不稳定直接影响企业拆船物资销售和资金回笼,导致资金周转缓慢、财务成本及经营成本居高不下,“去库存”仍是拆船企业今后一个时期亟待解决的问题。


尽管部分符合条件的拆船企业享受了进口废船的税收优惠政策,但主要拆船企业上报的数据显示,整个拆船业仍处于亏损状态。经估算,今年前三季度,拆船业经营亏损额在1亿元左右。


七、废船拆解集中度高


如同往年,国内成交并拆解废船仍主要集中在江苏、广东和浙江。统计数据显示,江阴市夏港长江拆船厂、舟山长宏国际船舶再生利用有限公司、江门市新会双水拆船钢铁有限公司、江门市中新拆船钢铁有限公司、靖江市新民拆船有限公司和江苏长荣钢铁有限公司这6家企业所拆解的废船量,占今年前三季度总成交轻吨量的93%。


八、安全环保大检查的影响


今年,我国有关政府部门多次组织了安全环保大检查和督查活动,特别是7月环境保护部开展了的为期1个月的打击进口废物加工利用企业环境违法行为专项行动,对国内进口废船拆解企业遵守环保法律法规情况进行了全面排查,对个别企业的环境违法问题提出了整改意见或进行处罚。 


党的十八大以来,党中央、国务院提出加快生态文明建设的意见和行动方案,高度重视生态环境保护和固体废物进口管理工作。今年4月18日,中央全面深化改革领导小组第三十四次会议审议通过了《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,要求逐步有序减少或取消固体废物进口种类和数量,全面禁止洋垃圾入境。


进口废船政策调整势在必行,再加上环保专项行动检查的后续处理,将对以拆解进口废船为主的拆船企业产生巨大影响,拆船业生存与发展面临着历史性的严峻挑战,拆船企业必须及早、主动地研究应对措施。


言木

说市

为贯彻党中央、国务院有关高度重视生态环境保护和固体废物进口管理工作指示,以及中央全面深化改革领导小组《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,今年7月,环境保护部组织开展了为期1个月的打击进口废物加工利用企业环境违法行为专项行动(以下简称专项行动)。通过整合环境执法、监测、固废管理力量,综合运用调阅档案材料、现场勘查、取样监测、核查企业台账等手段,全面排查进口废物加工利用企业环境违法行为,全面检查从事加工利用进口固体废物企业遵守环保法律法规情况。


专项行动结束已过去2个多月,但凡是被专项行动检查的企业,至今仍无法忘却检查的过程及经历。一些企业在检查中,被指出限期整改的若干问题,个别企业受到严厉的经济处罚并收回进口许可证。用一些被检查的企业负责人的话来说,过程是惊心动魄,结果是损失痛心。


我们不应怪罪专项行动的严厉与铁面,更应该的是自我反思。我们倡导绿色拆船20年有余,颁布《绿色拆船通用规范》行业标准也有12年了,绝大多数企业通过了环境管理体系的认证,多年来为实现安全环保拆船投入了大量资金,拆船的硬件设施赢得了国际社会的公认。


为什么还会有被查处的问题呢?总的说来,是企业执行国家法律法规意识的不到位,内部安全环保管理制度不完善,各层管理措施及要求落实不到位等。究其根本,笔者认为,更多的是企业软管理、细节管理及责任人管理的不到位,是“差不多”的思想在作祟。试想,如果每个一线操作人员和承担管理的责任人都能严格按照有关固体废物环境控制标准规范的要求进行作业或管理,就一定经得住任何专项行动的大检查。


经济上的损失是可以弥补的,但如果因为极个别企业的环境违法行为,影响到或伤害了绿色拆船事业和整个行业的形象与信用,其损失则是难以估量与弥补的。


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