中国拆船业的"冰与火之歌"

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中国的船舶拆解行业正式起步于20世纪60年代。而在经历了80年代经济改革之后,中国拆船业开始登上世界舞台。自此,中国拆船市场经历了许多兴衰起伏。直至近年,全球约有1/5的拆船量是在中国完成的。今天的中国拆船业,似乎正面临着风险与机遇并存的未来。




“列王的纷争”中兴衰起伏

1998年中国开始施行废钢船进口关税政策的改革,这预示着中国的拆船产业进入一个新的阶段。随着中国拆船量的大幅增加,2003年中国拆解的废钢船总计达到610万总吨。1998年至2003年期间,受到国内钢铁需求日益增长的支持,中国拆船厂的废钢收购价格仅略低于南亚次大陆的收购价格。得益于此,在此期间内中国的拆船量占全球市场的平均比重达到了21%。然而,自2004年起的五年里,航运市场的繁荣使得全球拆船量一落千丈,中国的拆船市场也随之低迷。同期中国的年均船舶拆解量减少至了60万吨,在全球拆船市场中所占份额也跌落至10%以下。劳动力成本的增加以及更为严格的国内法规使得中国拆船厂身陷囹圄,难以与拆船价格更为优厚的南亚次大陆(尤其是孟加拉国)的拆船厂竞争。

“冰雨的风暴”后拨云见日

2008年至2009年航运业危机过后,全球船东纷纷加紧淘汰竞争力较弱的老旧船舶。在此期间,中国拆船厂的拆船量迅速反弹。2009年中国共拆解了610万总吨的老旧船舶,两年前这一数字仅为30万吨。此外,中央政府的四万亿经济刺激计划推动了中国基建项目的发展,也使得中国拆船厂的废钢收购价格大幅攀升。

2011年之前,国外船东是中国拆船市场的主力军。中国在1998年至2011年拆解的船舶中约有89%是国外船东所拥有的。而中国船东则将这段时间的大部分重心放在扩大船队规模,以更好的满足中国不断增长的贸易需求。然而,中国政府于2013年推出的拆船补贴政策改变了这一格局。虽然废钢收购价格有所下滑,但是国内船东逐渐成为了中国拆船厂的主要客户。2011年中国船东在国内的船舶拆解量翻了三倍以上,并且在之后的三年里以24%的年均增幅继续增长。2014年,中国船东向国内拆船厂所出售的老旧船舶占到该年中国拆船总量的86%。其中约有2/3是干散货船,这反映了中国作为干散货船主要船东国的地位,以及其逐渐老龄化的沿海散货船队。

“春晓的梦想”将走向何方?

尽管短期内中国的拆船补贴政策仍将支持国内船舶的拆解量,但是该政策的实施期限将于2017年年底截止,并且考虑到符合拆解条件的船舶数量越来越少,这一期限似乎不可能再次延长。此外,即使目前的废钢收购价格较低,但是国内钢铁产业供给过剩使得拆船厂难以从中获得可观的利润。而世界船队的逐渐年轻化也使得全球拆船市场的竞争更加激烈。显而易见,中国拆船产业的未来发展道路将充满挑战。虽然如此,中国拆船厂在过去十年里体现出的弹性的拆船能力,其对于环保条例的愈发重视,以及更加绿色的拆船方式,仍将为中国拆船产业的未来发展提供长期稳定的支持。


By Ms Luna Yue Xing


英文原文:China's Scrapping Dance: Strictly Come Demolishing


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