舟山,是座桥的博物馆丨望潮·发现

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长期以来,因一水相隔,舟山孤悬海外,海岛社会经济发展受到极大制约。弃水登陆,直抵彼岸,是世世代代舟山人的梦想。

造桥,让天堑变通途,彩虹挂海峡,成为舟山人行动的方向。

钢箱梁,悬索,斜拉索;圆弧状,平直形……形态各异的大桥,在舟山的洋面上,正一座座地横空出世。

一座座桥,正把撒在东海之滨的一颗颗明珠串成“水晶珠链”,环绕在长江这条东方巨龙的龙头间,昂首向着浩瀚的太平洋,尽情描绘群岛新区的宏伟蓝图。



那么,你知道吗?


早在1958年,舟山人就迈出了跨海建桥的第一步。是年架设于嵊泗壁下岛与安基岛之间的木质桥,是我国历史上第一座横跨海面的桥梁。1964年,这座桥改建为钢筋混凝土结构,全长42米、宽3米。

1972年5月建设全长90米、横跨嵊泗东西绿华岛的连岛桥;1973年11月建设全长78.4米、连接嵊泗县泗礁山与李柱山两岛的海峡桥梁;1975年建成全长187米、连接岱山县高亭镇与蛤巴山(现名对港山岛)的仙洲桥。

1997年3月8日,我市动工兴建朱家尖海峡大桥,迈出了舟山从海岛时代走向大桥时代的第一步。 1999年11月,舟山大陆连岛工程的第一座大桥———岑港大桥正式破土动工,由此,整个工程进入快速建设和发展的良好轨道。此后,舟山人造桥一发不可收。

浩瀚东海,潮起潮落。 50多年的风浪见证了舟山人跨海建桥的奋斗史。在舟山主要有哪些大桥呢?让我们一起来梳理一下。

华东地区第一座特大型跨海大桥

朱家尖海峡大桥



徐复光摄

朱家尖海峡大桥于1999年5月31日正式通车,两车道二级公路,横跨舟山本岛与朱家尖岛的普沈水道,其中桥长2706米,宽12.5米,设计时速60公里,可通航1000吨级船舶,是当时华东地区第一座特大型跨海大桥,也是当时舟山建成的最大的交通基础设施工程。

该大桥的建成,为朱家尖岛的开发建设和普陀旅游区发展等发挥了重要作用。


金平社区进入县城的唯一通道

金青大桥



沈汝汝摄

嵊泗金青大桥于2001年7月建成通车。

该大桥全长600.4米,横跨泗礁山岛与金鸡山岛之间的剑门水道,是金平社区进入县城的唯一通道。从此,历史上著名的剑门激流,不再是阻隔金鸡山岛居民出行的危险水道,而成为桥下的风景。金青大桥的通车又让嵊泗人看到了岛际交通连岛发展的前景。


159米高的海上斜拉桥主塔当时国内最高

东海大桥


包仁泉摄


2005年12月10日正式通车的东海大桥,与海天共一色,是一座以新理念、新技术、新工艺建设的,以蓝色为基调的大桥。

大桥长32.5公里,桥宽31.5米,双向6车道,设计时速80公里。大桥全线按高速公路标准设计,设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔,离海面净高达40米,可满足万吨级货轮的通航要求。

159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在当时国内最高;位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里,也是国内的突破和创新;而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急多流沙的杭州湾口,运用高效、科学的施工技术,实现大桥贯通仅用3年。


“中承式系杆工程”拱式桥

新城大桥



沈磊摄


2006年1月26日正式通车的新城大桥,连通新城和长峙岛,为“中承式系杆工程”拱式桥,全长1437米,桥宽16.5米,主跨148米,船舶通航吨位为500吨,工程总投资1.1亿元。

新城大桥的建成通车,结束了长峙岛群众祖祖辈辈与舟山本岛隔海相望、舟楫以渡的历史,对加快长峙、岙山等岛的开发,拓展新城发展空间,推进“以港兴城”战略,均发挥了重要作用。


下承式钢管混凝土系杆拱桥

鲁家峙大桥



郭嘉康摄

2006年4月30日正式通车的鲁家峙大桥,桥长1.4公里,桥型为下承式钢管混凝土系杆拱桥,全桥双向四车道,按二级公路标准设计,总投资1.5亿元。

鲁家峙大桥建成通车后,成为连接沈家门和鲁家峙的主要交通枢纽,为鲁家峙岛整体开发提供了良好的交通保障。


我国规模最大的岛陆联络工程

舟山跨海大桥


2009年12月25日,舟山跨海大桥正式全线试通车。这是我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程、历经10年时间建设而成。

岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座大桥,合成舟山跨海大桥。全长48公里,按高速公路标准设计,双向四车道,路基宽度22.5米。

规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果,也使大桥建设创造了诸多世界第一。其中,西堠门大桥是技术要求最高的跨海特大悬索桥,主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥,长2588米,主跨1650米,是当时世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥,也是跨径世界第二、国内第一的悬索桥;金塘大桥是舟山跨海大桥中规模最大的跨海大桥,总长18.27千米,有斜拉桥、连续钢构桥、连续梁桥等多种桥型;桃夭门大桥为双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥。

舟山跨海大桥建成后,实现了舟山岛同大陆的连接,彻底改变了舟山人出门靠船的历史,使得舟山从被边缘化的“交通末梢”海岛地区完全融入国家高速公路网络,把发展海岛特色经济与大陆比较完善的基础设施网络密切结合起来,把中国最好的深水岸线资源与广大腹地密切结合起来,对进一步开发舟山海洋资源,推动浙江省、长江三角洲乃至中国经济发展都具有深远的意义。舟山群岛从此进入了大桥时代。


中承式钢管混凝土拱桥

江南大桥



沈磊摄


2009年2月18日,岱山江南大桥正式通车。

江南岛位于岱山岛东南面,与高亭镇蒲门村隔海相望。大桥全长599.04米,主跨192米的中承式钢管混凝土拱桥。大桥的建成通车,结束了江南岛千余群众与岱山本岛舟楫往来的历史,也对岱山县加快临港产业发展具有重要意义。


三塔双索面斜拉桥

三礁江跨海大桥



贝飞存摄


2010年底通车的嵊泗三礁江跨海大桥,是舟山最东面的一座跨海大桥,位于嵊泗列岛最东边,是连接枸杞、嵊山两岛的一座三塔双索面斜拉桥,全长781米,主桥桥面宽12米,总投资1.38亿元。

该大桥的投入运行改写了嵊山、枸杞两岛间仅靠渡船来往的历史,促使两岛实现经济融合、资源共享、优势互补。


朱家尖海峡大桥扩建工程

观音大桥



迟名海摄


观音大桥,2011年9月13日正式通车,是舟山朱家尖海峡大桥扩建工程,得到了普陀山佛教协会的鼎力支持,市委、市政府将这座桥冠名为观音大桥。

该工程的建成通车,解决了东港至朱家尖岛之间的交通瓶颈问题,完善了交通路网结构,改变了东港城区及老桥交通拥堵现状,提升了城市品位。


预应力混凝土斜拉桥

“浦西大桥”(建成未通车)


小干大桥被正式命名为“浦西大桥”,现已完工。由于小干岛上的大桥接线公路尚未施工开通,考虑到安全因素,具体通车时间待定。

浦西大桥为预应力混凝土斜拉桥,由梁、斜拉索和塔柱三部分组成,全长2275米,引桥全长1440米,通航等级3000吨级。全线按一级公路技术标准设计。


隧道锚式悬索跨海特大桥

官山大桥(在建中)


官山大桥是岱山登陆舟山本岛的“第一跨”,目前大桥主体工程基本完工。岱山—舟山疏港公路,由江南大桥、官山大桥、秀山大桥、秀山陆上接线公路和秀山至舟山本岛的陆路通道连接而成。

官山大桥是国内首次采用隧道锚式设计的悬索跨海特大桥,主跨580米,桥梁长926米,总投资8.2亿元,采用双向4车道一级公路标准建设。


双塔钢箱梁悬索桥

秀山大桥(在建中)


秀山大桥是岱山本岛连接舟山本岛通道中的第三座大桥,全长3063米,主桥为跨径926米的双塔钢箱梁悬索桥,按双向四车道一级公路标准设计,路基宽度24.5米。主桥建设工程已于近期开标。


秀山大桥建成后,岱山港客运中心将前置到秀山兰山客运中心,从岱山本岛出行到舟山本岛,可先驾车到秀山再乘车渡到舟山本岛,车客渡时间将缩短至10分钟,并能满足全天候出岛。

秀山岛至舟山本岛陆路通道的前期规划研究工作也已展开。


我市第一座城市立交桥

定海文化路立交桥


定海文化路立交桥2012年12月31日20时正式通车。该桥全长约1.6公里,总投资约1.37亿元,被誉为“我市第一座城市立交桥”。该桥全线按一级公路技术标准设计,主线高架桥为双向4车道,设计时速为80公里。

该立交桥通车后,过境车辆与城市内部交通相分离,可缓解昌洲大道、文化路一带的交通拥堵现象,减轻定海城区的交通压力。


岛城首座沿海高架桥

普陀沿海高架桥


普陀沿海高架桥一期工程于今年7月7日正式通车。主线起点位于沈家门滨港路与船厂路交叉口,沿海岸向西布线,下穿鲁家峙大桥,后跨舟山国际水产城,与墩头路连接线和滨港路相接,终点位于东海西路,全长1.937公里,双向4车道。

该高架桥的建成通车,不仅能缓解沈家门城区的交通压力,还将方便游客观赏沈家门渔港美景。



金塘大桥 余杰摄


延伸阅读

舟山古桥多


舟山历史悠久,人文鼎盛,河长桥多,桥的人文内涵也特别丰富。这其中,当推定海的古桥。


历史上,定海古城内外河道甚多。据旧志记载,明代时城内河上有大小桥梁38座,到民国时有木、石结构桥梁44座。解放后,因城建拓街修路等原因,状元桥等28座古桥先后被拆除,有部分桥在古时就已毁废。

古桥中最有名气的是宋熙宁年间县令王阮出面由民间集资兴建的状元桥(也称市桥),原址在横塘弄口与竺家弄口之间,连接东、西大街。

状元桥向南,又有解元桥,解元桥向西,有永安桥。火神庙旁水门上有水门桥。在老县衙前有平政桥,平政桥向南拐向中大街口,有龙首桥,龙道桥西北,仓河之上,有镇定桥。

四城门护城河(旧称濠河)上的桥始建于1278年,原是吊桥,分别为东美桥、南珍桥、西安桥和北宝桥,这4座桥在1922年后改建成石桥。

南门外有观音桥,北门外有义桥,东门有文彩桥(马河桥),还有青云桥。东门外有洞桥等。西门内有花园底董家桥、西大街的将军桥和将军桥东南面的陆家桥。

南门外濠河因河道宽阔,桥也较大,名气较大的南珍桥,始建于1278年,1922年改建成钢筋混凝土桥,1986年加宽至30米,现为定海老城第一桥。老城外还有东港桥、广裕桥、扶归桥、头桥、寿康桥、定落桥和永安二桥等。

定海城外的古桥还有盐仓的虹桥,因宋代太师余天锡曾在此建了一个“虹桥书院”而成为舟山历史上的名桥,更因虹桥水库的建设,成为舟山家喻户晓的地名。在舟山岛北部的干石览龙潭街也有一座虹桥,建于1629年。红石垒桥,似虹而架,水流虹升,数百年来成为干石览一景。

定海古桥中历史悠久且保持完好的古桥,应该属南山村的继思桥。继思桥建于1740年,桥体为钓山版的“糯米红”石材砌成,桥栏又长又厚的红石条,为古桥原貌,红石板也已经显得青痕斑驳。

除了定海的古桥,舟山还有被称为“桥”的岛礁也很多,桥梁山岛就是其中的代表。桥梁山岛位于岱山县衢山镇,因远望如长虹卧波的桥梁得名。

而在普陀区的桃花岛上,有一座桥很有名,叫仙人桥礁,是大自然形成的天生桥,行走在桥上,有点成仙的节奏。






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