中远充分利用“拆后重建”政策再度出手

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中远斥资5亿美元,在大连船舶重工订造3艘VLCC(超大型油轮)与5艘成品轮

航运巨擎中远在“拆后重建”政策的刺激下,斥资5亿美元投建油轮。

知情人士透露,该公司的油轮分支大连远洋运输已向国有大船重工订造3艘VLCC与5艘LR1型成品轮,交付期定于2017年。

就在不久前,总部设于北京的中远还在国内船厂签下最多13艘超大集装箱船的建造合约,耗资达19.5亿美元。

据悉,大连远洋运输为上述VLCC支付的价格在每艘9200万美元左右,7.6万吨级宽型成品轮是在4200万至4300万美元之间。

加之上述30万吨级的新船,中远订造的VLCC总数已增至11艘。另外8艘船隶属该公司在2012年末至2013年订造的10艘系列船,分别由大船重工(6艘)、广州龙穴(2艘)以及大连中远川崎(2艘)承建。

截至目前,大船重工与大连中远川崎均已交付1艘船,分别为30.8万吨级的Yuan Chun Hu轮(造于2014年)与31万吨级的Cosflying Lake轮(造于2015年)。

中远本次签订的VLCC造价要比之前10艘稍贵一些,因为之前它是抄底入场,价格据悉为每艘不到9000万美元

目前,大连远洋的经营船队共有15艘VLCC。为了在国内不断提高的原油进口当中占据更大份额,该公司还揣着更大的扩张雄心。据悉订造LR1型油轮也是相关扩张计划的一部分。

“大连远洋约有7艘造于2000年末的巴拿马型成品轮,它们目前在世界各地经营,”一位油轮经纪称。“它订造这5艘船,肯定是希望扩大在这一板块的存在。”

上周,中远豪掷19.2亿美元在国内订造13艘2万标箱的集装箱船,从而加入超大轮“阵营”。具体安排是,上海外高桥承建4+2艘船;南通中远川崎(Nacks)获得3+2艘;另由大连船舶重工包揽2艘。这些船舶全部定于2017年的下半年交付。

经纪商认为,中远的这份订单也是与中国政府出台的补贴政策相挂钩。根据这一政策,中资船东在国内拆船并另造新船的话,即可获得现金补贴。

此举的初衷是鼓励国内船队的更新换代,如今也被视作刺激造船业发展的有效利器。中国政府决定将这一补贴计划往后推迟2年,改到2017年截止。

中远接连出手,对国内一些大型船厂而言也正如一场“及时雨”。今年以来,后者一直很难从本就有限的出口订单中抢到“一杯羹”。



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