中韩自贸协议签署 港口物流争夺战已经打响

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随着中韩自贸协定的签订,各地在争夺政策红利的同时,一场港口物流争夺战已经打响。

“中韩FTA的签署,对威海港肯定是一个非常好的机会。”6月中旬,威海港集团总经理张平向《每日经济新闻》记者表示。威海市商务局相关人士也表示,作为中韩两国贸易货物的承接方,威海的三个国家级开放口岸,无疑会迎来最大的利好。

不过,面对中韩FTA这块大蛋糕,威海港不可能独食。与韩方类似,中国环渤海的多家港口,都已对这块蛋糕虎视眈眈。

区域通关一体化红利

目前威海市已开通至韩国的海上客运航线5条,每周30个客滚航班,威海已成为中韩海上航线密度最大的城市。

威海港提供的数据显示,2014年威海港完成港口吞吐量4288万吨,同比增长7%,全年收入达15.76亿元,同比增长75.01%。

张平认为,但威海港的优势在于它是中韩之间的一个区域中心。

据海关统计,今年一季度,威海口岸对韩进出口额195.9亿元,同比增长35.1%,占威海口岸进出口总值的68.4%,占山东口岸对韩进出口总值的27.4%,居全省首位。

在威海市长张惠看来,该成果的取得,与威海通关效率高密不可分,“在整个山东口岸,威海通关效率是第一位的,特别是跟韩国之间的产品通关”。

威海市商务局提供的数据显示,相比2014年威海对韩52.28亿美元的贸易额,威海市三个开放口岸出口到韩国的货物总额却达到204.4亿美元。威海市商务局人士指出,这意味着一些商品可能是从宁波等外地海关报关,但从威海走的,这也体现了威海的地域优势。

威海海关人士表示,这得益于区域通关一体化红利,位于改革龙头青岛海关辖内的威海,也将享受丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革的红利。

在张平看来,随着中韩FTA正式实施,威海港吞吐量会迎来一个井喷期,“目前年增长在10%左右,中韩FTA实施后,预测集装箱增长会达到20%左右”。

威海港相关人士告诉记者,依托于对韩贸易,威海港仅在国际物流园一块,每年将会实现3500万元纯利润,这足以让威海港整体扭亏。

然而威海港并不缺乏竞争对手,其中就包括烟台、青岛、日照这些亿吨级大港。



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